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纯电动汽车的介绍(电动车的介绍)

纯电动汽车的定义?

纯电动汽车(Battery Electric Vehicle,简称BEV))是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。纯电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小,其前景被广泛看好,但当前技术尚不成熟。纯电动汽车是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车。虽然它已有186年的悠久历史,但一直仅限于某些特定范围内应用,市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池,普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等。


什么是纯电动汽车?

纯电动汽车完全由蓄电池提供动力的汽车,以车载可充 电电池作为储能动力源,用电动机来驱动车辆行驶。


什么是电动汽车?

??电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电,使发电设备日夜都能充分利用,大大提高其经济效益。有关研究表明,同样的原油经过粗炼,送至电广发电,经充入电池,再由 电池驱动汽车,其能量利用效率比经过精炼变为汽油,再经汽油机驱动汽车高,因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量,正是这些优点,使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。


纯电动汽车的名词解释?

纯电动汽车:是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规的各项要求的车辆。一般采用高效率充电蓄电池作为动力源。


什么是新能源汽车

按照发改委公告定义,新能源汽车包括五大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。


网友:纯电动汽车的介绍

以往在纯电动车还未盛行之时,我们大多只是谈一款纯燃油车的三大件的表现是否足够稳定,配置丰富程度如何,空间是否够用,油耗表现balabala...但随着新能源汽车逐渐普及开来,画风就开始有了转变,大家更多的是考虑它的科技配置如何,加速能力怎样以及续航是否能够满足日常通勤需求。



而当中的续航问题,也就是目前纯电动车内卷得最为严重的一项指标。虽然有数据统计显示,大多数用户日常的通勤的里程并不会超过30英里(48公里),基本上市面上在售的纯电动车都能满足日常的通勤需求。话虽然如此,但有时候要紧急跑趟远门,续航没跟上是件很蛋疼的事情。续航这种东西,它就像是银行卡里的钱,总是不嫌多。



那么今天我们就来看看,外媒所评选出来的2021年续航最长的10款车型吧!


PS:以下数据来源均为WLTP测试



Polestar 2这款车共有单电机以及双电机可选,单电机标准版所配备的是电池容量为64kWh的电池组,驱动电机总功率为165kW,最大续航里程为273英里(约439公里);长续航版则配备的是电池容量为78kWh的电池组,驱动电机总功率为170kW,最大续航里程为335英里(约539公里)。双电机版则配备的是78kWh的电池组,驱动电机总功率为300kW,最大续航里程为298 英里(约480公里)。值得一提的是,该车还有一个高性能包可选,里面包含了Brembo制动卡钳、Ohlins避震以及20英寸锻造轮毂等配件,不过这对于续航并没有太大的帮助,只是使得它开起来更加的运动罢了。



大众ID.3作为大众旗下首款基于MEB纯电动平台所打造的车型,在欧洲地区基本上是出道便是的巅峰,凭借过硬的综合实力,在上市没多久之后就能够顶着特斯拉Model 3的压力一举夺得销冠。大众ID.3它所配备的是一组最大电池容量为77kWh,综合续航里程高达336英里(约541公里)。作为一款紧凑型的纯电动车,有如此优异的续航表现是十分难得的,更重要的是,它还是一款后驱的车型,是带有一定玩趣味的!



特斯拉Model X是特斯拉家族中体型最大,并且装载能力是最强的一款SUV车型。虽然风阻系数也会稍微高了点,但它大续航里程依旧能够做到360英里(约579公里),主要是它所配备的是电池容量为100kWh的电池组,当然这只是在长续航版本上才能做到这个成绩,虽然说它是长续航版本,但它依旧配备了双驱动电机,百公里加速能做到3.9秒!



特斯拉Model 3作为新能源界的销量一霸自然不会缺席,它的最大长续航里程是在特斯拉Model 3 LR(Long Range)版本上做到的,成绩为360英里(约579公里)。主要是它配备了82 kWh的电池组,并且加上轿车天生低风阻的设计,使得它即便用的只是82kWh的电池,其续航表现也能够媲美Model X,同时它也配备了双驱动电机,百公里加速也能够做到4.2秒。



宝马i4最大续航里程为367 英里(约590公里),是在i4 eDrive40版本上所做出的成绩,主要是得益于它所配备了电池容量为84kWh的电池组,并且在该版本上所配备的是一台后置的驱动电机,最大功率为340马力,零百加速能够做到5.7秒内。而在高功率版本(i4 M50)上,虽然同样配备的是84kWh的电池组,但它的最大续航里程则只有316英里,主要是它所配备的前后双驱动电机,最大马力有537Ps,百公里加速能够做到3.9秒内,性能以及功率的调校上会有所不同。



尽管这款Mach-E带有“Mustang”的字样,但在它的核心部件——V8发动机早已换成了驱动电机,尽管它的没有了浑厚的排气声浪,但它性能表现已经让人感到惊叹。它不仅能够带更多的人去浪,并且的它的性能表现一点都不比V8发动机要差,在高性能版本上驱动电机的总功率高达359kW,峰值扭矩更是去到了860N·m,百公里加速能做到3.7秒内,而在长续航版本上得益于它配备了88kWh的电池组,最大续航里程达到了379英里(约610公里)。



宝马iX是宝马旗下的中大型纯电动旗舰SUV,不仅体格高大,内部的配置以及内饰的用料也是属于顶级的存在。在动力方面,xDrive40版本最大功率为326Ps,峰值扭矩为630N·m,电池容量为71kWh,最大续航里程为425公里,而xDrive50版本最大功率为523Ps,峰值扭矩为765N·m,零百加速时间为4.6秒,最大续航里程为380英里(612公里)。作为宝马iX作为Model X的最大竞争对手,不管是在续航或者是舒适性配置方面,都远要比Model X 的表现要出色!



随着新能源汽车续航里程内卷越来越严重,特斯拉Model S作为该细分领域的旗舰车型已经开始呈现出疲态,为此特斯拉不得不为它做出一些列的优化和改进。进行了一系列的优化后,Model S长续航版本搭载了容量为100kWh的电池组,使得它的最大续航里程做到了惊人的405英里(约652公里),虽说是长续航版本,但它依旧配备的是双驱动电机,最大功率达到了493kW,零百加速时间为3.2秒。如果您想追求更极致的加速感,那么可选择牺牲些许续航而选择全新的Plaid版本,它配备的是三驱动电机,最大功率为750kW,在特定条件下零百加速时间只需1.9秒,相当恐怖。



奔驰EQE与奔驰EQS是同平台的产物(EVA2平台),因为无论是在造型方面或者是三电系统也都十分的相近,也因此它被消费们赋予了“小EQS”的称号。在性能方面,EQE 350所配备的是一台后置的驱动电机,最大马力为288Ps,峰值扭矩为530N·m,配备的是90.6 kWh的电池组,凭借出色的低风阻设计使得它最大续航能够做到410英里(约660公里)。除此之外还具备快充功能,在半小时左右即可完成10-80%的电量补给。



第一名则当然是当前在售的奔驰EQS了,作为奔驰的旗舰型纯电动车,EQS 450+配备的是一台后置的驱动电机,最大功率为245kW,峰值扭矩为568N·m。在电池方面,配备了容量为107.8kWh的电池组,加之也是凭借出色的风阻设计,使得它的最大续航里程能够做到485英里(781公里)之多,相当的夸张。值得一提的是,奔驰EQS的到来实现了当前纯电动量产车界的“三宗最名”——最长续航、最高能量密度、最低风阻系数。



虽然电动车的续航能力已经越来强悍了,甚至单次续航里程都要比燃油车来的远。但问题来了,燃油车补给站远要比充电站要来得多,设施也较为完善,并且补满一箱油的时间也远要比电动车来得短,效率以及便利性是最大的问题所在。这就导致了当前的电动车不管它的续航有多长,基本每一次外出依旧需要合理地规划路线以及电量的管理,局限性依旧还是存在。除非能克服这个问题,否则燃油车依旧还会是主流。

大家最近肯定都在关心,那什么西边正闹得欢腾,伴随着国际油价嗖嗖地往上涨,好多人都说快开不起车了!我在这里说一句,考虑纯电动车呀,它的优点多多,像养车成本低、舒适静音、不限号等等,关键是电费也便宜呀,算下来最便宜的每公里才0.09元。

说了纯电动车这么多优点,那么今天我就跟大家聊聊当下最热门的五款电动车该怎么来选。

小鹏P5:

厂家指导价:16.27-22.93万元

小鹏汽车作为国内崛起的一个新势力造车品牌,实力不容小视,而且在自动辅助驾驶和智能车机系统,都有着不错的表现。这款小鹏P5定位于紧凑型车,但是车长已经超过了4米8,已经符合中型车的水准了,空间尺寸优于绝大部分同级别车系,买到就赚到。

小鹏P5外观设计非常惊艳,整体线条流畅舒展,前后大灯都采用贯穿式的设计,非常年轻时尚,而且车尾加入了溜背设计,显得更加有活力。

进入到小鹏P5的车内,感觉满满的科技感,特别是12.3寸的液晶仪表盘和15.6寸的中控大屏非常显眼。这两款屏幕分辨率比较高,显示细腻、操作流畅,支持智能语音系统,像导航、空调、多媒体等功能都可以语音操控,中控台采用了皮质包裹,手感很不错,用料相当厚道了。

小鹏P5乘坐空间宽敞舒适,座椅填充比较柔软,即便是长途驾乘也会比较舒服。后备箱日常放两三个大号行李箱完全不成问题。

这款车纯电续航里程高达460-600公里,如果日常短途上班,充一次电完全可以跑一周,郊区自驾也不会有续航焦虑。全系支持快充,只需要半个小时就可以充满80%电量,非常便捷。电动机性能也可圈可点,百公里加速只需要7.5秒,比同价位的燃油车快了不止一个档次。

车314评点:这款车其实非常适合家庭用车,有着不错的空间舒适性,续航完全满足家用出行。动力表现相当不错,如果想追求家用舒适、年轻时尚,那么这款车可以满足你的需求,总体来说是一款高品质的家用轿车。

比亚迪元PLUS

厂商指导价:13.18-15.98万元

比亚迪在动力电池领域技术是非常先进的,甚至很多车型都已经出口到海外,有着不错的口碑。像最新的比亚迪刀片电池技术,可以同时兼顾电池容量和安全性,很多用户都是冲着它的这门技术去买比亚迪的车子。

像这款全新的比亚迪元PLUS也是搭载了刀片电池,续航里程能达到430-510公里,在10万多级别的纯电SUV里有着不错的竞争力,关键是首任车主可以享受电池系统的终身质保,安全有保障。

新款比亚迪元PLUS在外观方面也有升级,采用了比亚迪家族式“龙颜”设计理念,看起来非常犀利前卫,整体车身造型和很流畅,没有老款看起来比较臃肿的感觉。

来到车内,中控区域采用双色布局,整体层次感分明,中高配车型搭载了15.6寸可旋转大屏,这也是比亚迪的一个特色,屏幕可以根据个人习惯选择横向或者纵向,非常人性化。座椅比较厚实包裹性比较强,后排腿部空间不能说非常宽敞,但日常家用完全没问题。

这款车开起来前期动力非常充足,百公里加速只有7.3秒,作为一款SUV来说这个加速表现可谓是相当优秀。

元PLUS的底盘采用多连杆后独立悬架,在10万多SUV当中并不多见,所以这车舒适性好一些,走一些烂路车身也不会有过多的晃动,过弯支撑性也不错,没有明显的侧倾。

车314总结:总体来说,这款车性价比非常高,性能表现均衡,没有非常明显的短板,续航、动力、舒适性表现堪称优秀。如果你想要10万的纯电SUV,这款车还是非常值得考虑的。

宏光miniEV

厂商指导价:2.88-4.86万元

这款车厂家将它定义为“人民的代步车”,价格非常实惠,起售价只有2.88万,就可以拥有一辆可以遮风避雨的代步工具,性价比极高。宏光miniEV车身尺寸:长*宽*高(mm)2920*1493*1621,外观看上去比较方正可爱,车子小巧精致,灵活的穿梭在大街小巷,停车也非常方便。新款宏光mini马卡龙版外观颜色非常丰富,而且有双色搭配,非常受小姐姐的喜爱。是一款经济、方便、实用的小车。

内饰部分简约大方,配备了彩色液晶仪表,常用的空调、收音机、USB链接功能都有,主要以实用为主,这款车是两门四座的设计,后排有两个座椅,不过车身尺寸较小,如果后排做两个成年人会比较拥挤。但是如果平时就是一两个人代步通勤的话空间完全够用了。后排座椅放倒,后备箱空间也有大幅提升,平时买个菜、逛街购物这个后备箱空间是完全够用的。

车子续航在120-170公里,已经完全对得起这个价位了,平时上下班开完全没有问题。动力表现比较平稳,0-60迈起步比较轻盈不会太吃力,动力调校比较偏向家用舒适,底盘滤震表现也不错,走过一些小的坑洼路段,也并不会有太强颠簸感。

车314评点:总体来说这台车就是便宜,如果你就是简单代步实用,想要一台便宜好开的小车,可是考虑它,但是如果我买,我会考虑奇瑞的QQ冰淇淋系列。

特斯拉ModelY

厂商指导价30.184-38.79万元

特斯拉定位于豪华品牌,在全世界范围内关注度也非常高,特别是ModelY自上市以来销量都非常不错,上个月在国内卖出了33297台,也是新能源领域的月度销冠。

ModelY外观看上去更像是一台加高版的Model3,外观设计整体以简约为主,溜背车尾的加入,给车身整体增加一些运动感。

内饰依然采用极简的设计,绝大部分功能都集中在这款中控大屏上,好在中控和车门包裹材料都是软质的,触感还算不错,采用了无框车门的设计,在开车门的那一刻会显得个性十足。ModelY作为一款中型SUV空间不用过多担心,不管是前排还是后排,乘客的头部和腿部空间还是比较宽敞的,后备箱容积也非常出色,轻松放下四个20寸的行李箱。

作为一款后驱车,驾驶操控体验还是不错的,转向精准没有虚位,高性能四驱版本,百公里加速时间只有3.7秒,相当给力,续航545-640公里,这个续航表现已经快接近燃油车了。

车314点评:总体来说这款车兼顾着运动性和实用性,如果你平时用车需要照顾家庭,但是偶尔也想体验一把驾驶乐趣,那你不妨考虑一下这款ModelY,前提是你不是体制内的,不然你可能开不进去大院。

蔚来ES6

厂商指导价35.80-52.60万元

蔚来汽车致力于打造国产高品质纯电车,也率先采用换电站高效便捷的换电模式,让车子达到满电状态就像加油一样快,打消了大部分车主的续航焦虑。而且蔚来有着完善的售后服务,可以在APP上预约上门救援、上门加电,非常贴心。蔚来ES6整体外观设计,简约大气,时尚稳重,采用了悬浮式车顶的设计,增添了一些年轻元素。

蔚来ES6车内简约不乏科技感,11.3寸的大屏显示效果非常出色,清晰度很高,中控加入了NOMI系统,在你进行人机语音交互的时候,NOMI小头像会和你进行表情上的互动,非常讨人喜欢。

它定位于中型SUV,乘坐空间不会太差,身高185CM试驾者坐在车内头部和腿部都有余量空间。

这款车续航可以达到455-610公里,现在蔚来换电站也覆盖全国很多城市地区,如果电池没电了,可以到附近换电站换上一块满电的电池,完全不用担心续航的问题。

性能版的车型百公里加速可以达到4.7秒,这么一个大块头的SUV能有这个加速表现确实让人吃惊。这款车全系标配悬架软硬可调节,可根据个人喜好来调节底盘舒适性及支持性,而且中高配车型搭载了空气悬架,还可以调节底盘高度,所以在行车品质上蔚来ES6绝对不会差。

车314评点:蔚来ES6最大的特点就是大,升级的完善售后服务体系也不错,就是你要想好你要不要跟一群那啥成为一类人,反正我们是怕怕,不能说这个任何的不好。

以上这五款车算是当下最热门的纯电动车型,但是热门不一定是最适合你的,还得看你的实际需求,反正一句话,多看看我们的栏目,你不吃亏,你说是不是?

[爱卡汽车 新能源频道原创]

在汽车市场上,中国消费者普遍偏爱合资品牌,以至于中国品牌车型只能靠低价格高配置来抢夺市场。但是另一方面,合资品牌的电动汽车却让人爱不起来,就连全球销量第一的日产聆风到中国也遭遇了滑铁卢。其中最大的原因就是由于用车环境的差异,导致外国消费者对续航里程并没有那么看重,而在中国消费者眼里,续航里程就是第一要素。近期,北京现代的新车昂希诺纯电动即将上市,它在续航方面表现出色,有望成为破解合资电动汽车的魔咒。

北京现代昂希诺纯电动是一款全球车型,荣获了2019北美年度车型、沃德十佳动力系统等奖项的KONA electric正是它在海外的兄弟。在今年年初的北京电视台春节晚会上,昂希诺纯电动首次出现在公众面前;八个多月之后的今天,我们终于试驾了这款新车;再过不到一个月,它将正式上市销售。北京现代昂希诺纯电版在中国能否延续海外的成功?让我们来先睹为快。

现代汽车在新能源领域有很强的实力,在HEV混合动力汽车、PHEV插电式混合动力汽车、EV纯电动汽车、FCEV燃料电池汽车等多个领域都有深厚的技术储备。在中国,北京现代目前的新能源产品主要是PHEV车型,在纯电动领域仅推出了一款存在感很弱的伊兰特EV。昂希诺纯电动的问世有望为北京现代打开新的局面。

合资品牌纯电动汽车在中国水土不服,主要原因是续航里程偏短,而且价格过高。目前中国品牌纯电动新车的续航里程已经达到了500km,而不少合资新车的续航里程仅为300km上下。北京现代昂希诺纯电动在续航里程上为合资品牌做出了表率,它的NEDC工况续航里程达到了500km。

直入主题,我们先来说说昂希诺纯电动的实测续航表现。我们的试驾路线从上海佘山到杭州萧山,大部分为高速路况,最高时速达到了120km/h,车上乘坐3名男性并且全程开启空调。在行驶了209km之后,仪表盘显示的能耗仅为14kWh/100km,剩余续航里程还有248km。如果日常在城市道路行驶,续航里程完全可以接近500km。

昂希诺纯电动搭载了液冷温控的三元锂电池组,容量为64.2kWh,能量密度为146.6Wh/kg。它的电芯由宁德时代提供,电池组则由北京现代旗下的公司生产。昂希诺纯电动非常重视电池组的安全性,在电池组四周都有铝制的防撞梁进行保护。另外,该车满载情况下的最小离地间隙为160mm,能够有效避免托底对电池组造成伤害。

昂希诺纯电动良好的续航表现和它的能量回收系统是分不开的。通过方向盘后面的拨片,可以分三挡对能量回收的强度进行调节,也可以将其完全关闭。强回收带来的减速效果基本等同于刹车,虽然能节约电能,但是对舒适性有比较大的影响。为了解决这个问题,昂希诺纯电动带来了一种全新的操作方式。

不论当前的能量回收强度处于什么挡位,长按左侧拨片都能使车辆暂时处于强回收状态。强回收可以把车刹停,并且会自动启动驻车制动。再次出发时,踩下加速踏板即可自动解除驻车制动,非常方便。所以我们平时用弱回收模式即可,到了路口或者拥堵时,长按拨片让车型进行强回收,操作便捷,而且兼顾了节能与舒适。

这种“踏板+拨片”的操作方式比很多厂商宣传的“单踏板”模式高明很多,在需要减速的时候,用强回收替代刹车,有效节约了能量;在需要滑行的时候,车辆可以滑得很远,而且舒适性很好。另外,能量回收带来的续航里程增加也会实时显示在仪表盘上,让驾驶者对其效果有更直观的认识,从而引导他们用好能量回收。

我们曾经测试过北京现代的第一款纯电动汽车伊兰特EV,虽然它的平台较老,续航也一般大,但是它良好的驾乘体验(特别是动力体系的调校)给我们留下了很好的印象。昂希诺纯电动延续了这一优势,除了续航里程表现良好之外,它在驾乘方面的性能也体现了合资品牌应有的实力。

昂希诺纯电动搭载了一台来自知名供应商大陆集团的永磁同步电机,最大功率150kW(204Ps),最大扭矩为310Nm。电机和电控的结构非常紧凑,以至于前舱显得有些空旷。这套动力系统荣获了2019沃德十佳的奖项。

昂希诺纯电动共有4种驾驶模式,分别是SPORT运动模式、COMFORT舒适模式、ECO节能模式以及ECO+模式。在SPORT模式下,动力的响应很快,充分展现了电机的优势。在COMFORT模式和ECO模式下,动力表现差不多,响应都会慢一些,它们的区别是能量回收强度。而在ECO+模式下,动力输出受限,空调也强制关闭。

平顺而线性的动力输出以及轻盈的转向让昂希诺纯电动成为了一款驾驶起来非常轻快的车型。同时,它还配备了比较完善的主动安全功能,包括ASCC自适应巡航、FCA前方防碰撞辅助系统、LFA车道保持系统等等。

在悬挂方面,昂希诺纯电动采用了前麦弗逊后多连杆的配置,比起燃油版昂希诺车型的扭力梁非独立悬挂有了一定的升级。在同级别车型当中,它的底盘表现算得上优秀,兼顾了舒适性和支撑性。

在NVH方面,昂希诺纯电动还有待改进,当车辆时速超过90km/h,风噪和胎噪会变得比较明显。

续航与驾乘:拨片的巧妙用法

看过北京现代昂希诺纯电动的良好性能表现之后,你是否想要更进一步了解这款合资纯电动SUV呢?下面我们就来看看它的外观造型。

作为一款在燃油车基础上打造的车型,昂希诺纯电动与其原型车昂希诺在外观上有较高的相似度。作为一款年轻化的车型,昂希诺纯电动有缤纷的色彩。它一共有6种车身颜色可选,分别是耀夜黑、中国红、极地白、荧光黄、青玉蓝、太空灰,其中后四种车身颜色都可以搭配黑色或白色的车顶。

在车头处,昂希诺纯电动采用了全新的设计,与燃油版车型有明显的差异。现代家族式的中网被一块带有网格纹理的封闭面板所取代,即降低了风阻又不会显得太过单调。同时,一道银色饰条从中央Logo处向两侧展开,把左右灯组连接在一起,增加了车头的视觉宽度。

在右侧面板下方是昂希诺纯电动的充电口,面板的开关位于右上方。直流快充接口和交流慢充接口并排布置,使用起来很方便。

昂希诺纯电动采用了有些另类的分体大灯设计,上半部分是转向灯和LED日间行车灯,下半部分是远近一体式前大灯和弯道照明辅助灯。

顶配车型车头下方的进气格栅将配备主动开闭功能,在高速行驶时自动封闭起来,以进一步降低风阻。在多重努力之下,昂希诺纯电动的风阻系数为0.29Cd,对于一款SUV来说这是很不错的成绩。位于进气格栅中间的是毫米波雷达,用于实现自适应巡航等功能。

昂希诺纯电动的体型小巧,是一款小型SUV。它的车身尺寸为4195mm×1800mm×1580mm,轴距则是2600mm。目前合资品牌在这一级别的车型很少,比较接近是的广州本田VE-1,后者的体型稍大,但是续航里程短一些。

在车尾处,昂希诺纯电动配备了一个较大的尾翼,在其两侧还有用于导流的鳍片,为它带来了一些运动气息。

昂希诺纯电动的尾灯同样采用了分体设计,这是非常少见的。上半部分为示宽灯、刹车灯,下半部分则是倒车灯、转向灯、后雾灯。前后轮拱上都有大面积的黑色护板,让它能更好地应付小的剐蹭。

昂希诺纯电动的轮圈非常有特色,它采用了空气动力学设计,开口很小且表面比较平。另外前保险杠上的进气口可以优化轮胎处的气流。这些举措都是为了降低轮胎处的风阻。

外观造型:有活力的小型USV

在内饰设计上,昂希诺纯电动着力突出了科技感。而且这种科技感并不只是停留在表面,本土化的车载系统和语音控制系统让它的科技体验超越了大部分合资车型。

在内饰方面,昂希诺纯电动采用了现代新一代的设计语言,大面积的银色面板和按键让它具有了很强的科技感。

10.25英寸的悬浮式中控屏显示面积比海外版车型更大。车载系统的界面非常简洁,主页上是地图、多媒体、电池这三个最常用的板块,用户也可以按自己的喜好来调整。

这套车载系统与百度进行了深度合作,可以通过百度CarLife方便地与手机互联,也可以通过百度应用程序来扩展应用。你甚至还可以用家里的百度音箱来控制车内的功能。

昂希诺纯电动的语音控制系统由百度的DUEROS提供,识别率很高,反应也很快。

说完了创新的科技配置,再来说说车内的传统部件。三辐式方向盘采用了平底造型,上面有非常丰富的多功能按键,结合语音控制系统,驾驶员可以在手不离开方向盘的情况下完成大部分车辆控制操作。

昂希诺纯电动的7英寸液晶仪表盘比较简洁,清晰易读。左侧显示电机功率输出状态,中间是速度表,右侧则显示行车电脑信息和电池电量。

昂希诺纯电动采用了按键式换挡机构,在其后方还有一个隆起的掌托来提升舒适性。这种操作方式需要一定的时间来适应,其实还是很方便的。

在换挡按键后方是驾驶模式切换按键。昂希诺纯电动的银色按键看起来质感不错,但是摸上去还是有比较明显的塑料感。

空调控制面板采用全实体按键的设计,值得好评。为了降低能耗,昂希诺纯电动的空调增加了一个“DRIVER ONLY”模式,在车上没有乘客时,打开这个模式可以节省一部分空调用电。另外,它还具备隧道空调联动模式,进入隧道之后会自动切换到内循环,以保障车内空气质量。

昂希诺纯电动为手机设计了一个专用的储物格,大小非常合适,而且带有无线充电功能和USB接口。

昂希诺纯电动只配备了传统的天窗,并没有全景天窗,一部分消费者可能要失望了。

内饰设计:富有科技感的新设计

受限于较小的车身,昂希诺纯电动在乘坐空间方面的表现一般。但是得益于良好的设计,它的储物空间比较丰富。

昂希诺纯电动的座椅在填充物材质上下了不少的功夫,提供了良好的舒适性。主驾驶席座椅可电动调节,副驾驶席座椅则是手动调节。

身高173cm的体验者坐进前排,将座椅位置调至最低,头部空间剩余一拳以上。

后排座椅的舒适性同样不错,不过只提供了2个头枕,而且中间位置并没有可折叠的扶手。

体验者坐进后排,腿部空间剩余一拳三指,头部空间剩余一拳。虽然腿部空间还可以,但是由于昂希诺纯电动的后排地板要高于前排地板,所以后排乘客的坐姿不算很舒服,大腿得不到有效的支撑。

后排地板中央的隆起比较小,对舒适性的影响可以忽略不计。

通过合理的设计,昂希诺纯电动提供了非常丰富的储物空间。在中控台下方有一个镂空的大储物格,里面还配备了USB接口和12V电源接口。

中央扶手箱的容量很大,非常实用。

不过,后排乘客的待遇就比较一般了,缺乏储物格和USB接口。

昂希诺纯电动的行李厢空间和燃油版车型相同,容量并不算大。

在行李厢地板下方没有备胎,取而代之的是补胎工具和隐藏储物格。

昂希诺纯电动的后排座椅可以按4/6比例放倒,从而进一步扩展储物空间。不顾放倒之后地板并不是纯平的,而是会形成一个小台阶。

编辑点评:韩系品牌最近几年在中国市场的表现一般。但是论起对中国人的了解,它们还是要强过欧美企业的。在合资品牌当中,北京现代率先推出了续航超长、价格合理的电动汽车,让中国消费者有了更丰富的选择。

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