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汉EV缺点(2022比亚迪汉ev缺点)

干货满满!比亚迪汉EV四驱1万3千公里体验总结

从去年11月4日提车到现在,汉已经开了1万3千公里了,对这个车也是有了一个非常深入的了解,自己感觉是十分满意的,无论是大的驾乘体验,还是很多小细节的设计,都让人感到非常舒服。下面就把一个个功能点展开来讲一讲比亚迪汉的优点和缺点,主要按驾驶、新能源使用、便捷配置、驾乘舒适性配置、美观配置和4S官方加装项目的顺序来一一详述,最后会基于我开新能源将近7年的经验分享下购车建议。需要注意的是,优点并不是对所有人都有用,缺点也并不是所有人都在意,不希望听到xxx没有用这种说法。我自己驾龄和里程都很多,对车的体验很敏感,很细致,但是开过的车不多,所以如果有的功能很多车都有,不要觉得我大惊小怪哈[祈祷]:3.9s的百公里加速,是汉最引以为傲的地方,但最让人舒服的,是动力即踩即有的响应速度。大家知道变道时候,如果旁边车道车流速度比自己车道快很多,一旦变道时无法迅速提速,逼得旁边车道的车踩刹车,那会影响整个车流的通行效率,也会被别人哔哔,油车的油门响应迟滞会严重影响恶劣变道场景下(车速差距大,变道窗口小)的变道信心,汉,包括其他大马力新能源车,在这方面真的游刃有余。其他的比如红绿灯起步可以第一个开出去避免被压在车流中,四驱系统下雨天稳定的车身控制能力,单车道时候快速借对向车道超车防止长期被慢车压制,都是汉的动力系统所带来的优秀的驾驶体验。:下雨天起步快的话,前轮打滑还是比较严重的,TCS系统没法很好消除轮胎打滑,这也是大马力车普遍的问题,不过比亚迪新的dTCS系统会在三季度给汉四驱车主OTA升级,相信可以让雨天起步不打滑,这是和博世联合开发首创的一个新系统的升级,防驱动轮打滑能力会超过几乎市面上所有的量产车,会进化的车[赞]:第一点毫无疑问就是32.8米的100km/h到0的官方刹车距离,实际用的马牌mc6轮胎应该达不到,但是不得不说,Brembo加上比亚迪和博世联合开发的IPB系统刹车是真的有信心,最大刹车力度来得非常快,有一次前车应该是新司机,变道没看反光镜,我都觉得不是撞隔离栏就是撞他了,结果竟然刹住了,就是非常有信心,这个只有试过才知道,门板里东西都全部飞出来了。第二点不得不提,舒适刹车功能,也是比亚迪和博世联合开发,刹停之前再也不用像老司机一样松刹车了,自动泄力,对新手司机非常友好。第三点就是刹车非常线性,个人很喜欢,但是有的人可能会喜欢前段软软的那种。:轻踩刹车,某种力度时,车辆缓慢减速到10码,会顿挫一下,个人猜测是能量回收制动转到刹车卡钳制动时产生的,但是力度稍微重一点点就没这个问题了,希望工程师尽快推送升级解决。:第一,安全性能上,81码的麋鹿测试成绩,底盘和esp都功不可没,保证了紧急情况下的避险能力。第二,变道加速有贴地飞行的感觉,信心很足。第三,就是韧性很足,悬挂行程也比较长,非常适合中国坑洼的路面。第四,高级感很强,过高架接缝和坑洼路面声音过滤很棒。:一个是多余的弹跳还是有一些的,如果能升级fsd,我会毫不犹豫选择。另一个是扭力转向,麦佛逊前悬,扭力转向还是很明显的,特别是左转弯急加速时候,要握紧方向盘才行。这个跟小鹏,蔚来和特斯拉都没法比啦,算力和成本摆在那里,车道识别和车道居中能力都差些,跟车也不够老司机。用的是博世的整套系统,调得算是很不错了。如果单单从安全辅助来说,比如鬼探头,防碰撞,主动刹车等,那不比蔚来小鹏差,比特斯拉还要好点。泊车速度上比不了老司机,但是比新手强太多了,关键是功能很强大,支持识别竖的斜的横的(侧方)车位,也可以在空地上自选车位,新手福音。好用,能解锁很多停车姿势和车位,车门开不开不用从副驾驶下车了,地上全是泥巴的地面也可以先下车再停了舒服!这个又要提到博世了,比亚迪和博世真的针对新能源搞了不少东西啊。上坡如履平地,油门非常好控制,大坡静止启动可以非常柔顺,又是新手福音,溜坡就压根没有的事儿。另外上台阶也非常轻松,可以非常缓慢得上,解决上台阶时前后车离得近,油门不好控制的问题。不知道其他车有没有,这个很贴心,公司内部道路很暗又很窄,转弯时候看不到边上和灌木丛的距离,小灯在转弯或者打灯时候自动亮起,把转向侧照得贼亮,安全性大增,转角如果有人或障碍物也不会看不见了。注意不是有的车那种亮一侧的雾灯哦,作用完全不是一个级别的。这是一个用过就再也回不去的功能,倒车时候能看到后轮真的太好了,被比亚迪的小细节折服了合成的360度影像其实我不太用,我老婆喜欢用,这可能是老司机和新手的区别吧,但是独立的前后左右四个影像还是经常用的,有两个小细节要表扬下,倒车时候影像支持广角,路边倒车到马路上这个太重要了,还有屏幕上可以同时显示左右影像,老小区里通过类似限宽门这种的利器啊。又是博世和比亚迪一起调的,很多车都有这个功能,但是手刹或者自动驻车后,踩油门能这么顺滑起步的,我想是不多的,用得舒服用得人才会多。家里装了充电桩,550公里的nedc续航完全够用了,比加油方便多了,两次小长途短的那次中途没充电,来回380公里,长的那次充了次电,排队排一个特斯拉后面,它在国网的桩充电竟然只有11kw…,排了好久我上去充是48kw,总体也都算顺利,如果在120kw的桩,充10分钟可以跑100多公里。我自己上下班路况还可以,距离也远,单程35公里左右,所以算上冬天开空调,续航也在350到500之间,一般用到50%就充电,因为家用充电桩慢,这样保证充电时间都是谷电半价的8小时区间。另外大家看续航时候,也要客观地去看,影响因素太多,所有恶劣条件加一块儿那续航就没法看了,没有参考价值。主要影响因素有,驾驶习惯,驾驶预判能力,温度,海拔落差,空调,胎压,载重,是否开窗,速度曲线(横轴时间,纵轴速度),能量回收设置,每次的驾驶距离和停车熄火时间等。确实比油车复杂些,油车不同情况都能把油耗开出那么大区别,别说电车了,网上续航评测除非把这些都说清楚,那才能算科学,那些影响维度确实很多人是不清楚的,但是买车也不能要求人家把这个都搞清楚,所以源头还是要解决充电问题。首任车主,非营运,任意一个连续的12个月都不超过3万公里,三电(电机电控电芯)终身保修。如果3万公里那个不满足,那电机电控就按8年15万公里,电芯还是终身保修的。我基本一年在2万8千公里左右,刚刚好。保养周期12000公里或一年,先到为准,28万的车小保养只要两百多,我上市前预订的还终身免费,舒服。家里谷电0.33元每度,算上损耗大概算了下,每公里在5分到1角之间吧,一年能省个一万多点油钱。其他的费用就看个人了,月初轮胎刮坏了,换了原厂胎,但是不带隔音棉的,1千多一条[流泪]远程操作前提是车辆所在位置有移动的网络,因为车子用的移动的sim卡。远程查看就是手机上可以查看车辆状态,包括胎压,门窗状态,车辆定位,各系统有无故障等等,还有当前能耗这种,还有个排行榜可以控制车辆上锁解锁,开关(可预约)空调,开关窗,开后备箱,开座椅通风加热,闪灯,鸣笛。蓝牙连接也可支持这些功能的同时,还有遥控驾驶功能还蛮好用的,手机没电也能解锁,跟刷卡一样,不过我还是习惯用钥匙解锁,用门把手按钮锁车识别率很高,回家,开关空调,氛围灯颜色,开关窗,座椅通风加热等等很多,还有些免唤醒的,比如下一首这种用的高德车机版,和手机账号联动的, 历史 搜索和收藏夹同步更新。只要蓝牙连接,手机开始导航也会自动推送到车机上,导航播报声音只从主驾驶侧喇叭发出,不会影响其他人睡觉。导航播报期间也会降低音乐声音。导航时候屏幕就转成竖屏,可以看得更远,并且即使竖屏也不会挡视线。高德组队也很方便,实时查看队友位置。安卓系统灵活性太强了,我平时用QQ音乐,所以安装了QQ音乐车机版,其他的像高德,腾讯视频,优酷,爱奇艺那都不在话下,等娃下课期间车里看电视剧看电影太恰意了后排小挂钩很多,方便挂些袋子什么的,这种设计现在比较流行后备箱空间深度不错,高度一般,估计是后电机的影响吧,后备箱有个网兜挺实用的,放点小东西。后排中央扶手位置和后备箱也是连通的,方便从后备箱拿东西。另外值得一提的是后备箱的绒毛很密,魔术贴可以贴的很牢,我网上买的后备箱隔板是魔术贴的,不管怎么加速或者过弯,隔板固定的物体都纹丝不动。后排可以控制空调,音乐,氛围灯,座椅通风加热,遮阳帘,天窗,副驾驶座椅等等,真希望有个司机帮我开车[呲牙]如果叫代驾,一定要坐后排车子我跟我老婆经常换着开,有座椅记忆就很方便,如果就一个人开,可以设置一个睡觉模式的位子[呲牙]除了主副驾,后排也是电动调节靠背的,太夸张了[捂脸]终于儿童锁做成电子的了,方便了些,不用在后门拨开关了四门车窗都是一键升降,不错营地模式,大部分人几乎不会用,如果在风景好的地方停下用电磁炉吃一顿火锅想想也是不错的,有的户外作业的带着这个超级移动电站倒是不错,否则还要从周围拉很长的线取电。不是很智能,雨小的时候无法很好分辨该刮还是不该刮单独提这个是因为光源很舒服,是白色的灯,黑灯瞎火的地方车里看手机很舒服,而且如果忘记关也是5分钟自动熄灭的,不用担心耗尽小电瓶电池就是一个家用220V电源,有几次准备出门发现手机没电,带上充电器,在车里充,用华为小米什么的超级快充肯定比usb充要快得多,到目的地就充的差不多了。其他比如后排办公什么可能用得到自带的行车记录仪,但是清晰度实在不敢恭维,正常拍事件没问题,但如果对方逃逸要看车牌,这个是经常看不清楚的太安静了,除了胎噪,这个车就几乎没什么其他噪音了,100以上才会有那么一点点风噪。胎噪主要看路面了,不同路面差别真的很大。前挡用了镀银技术后,真的不晒了,侧挡还是有点晒的,贴窗膜如果不贴前挡,可以省不少钱。变频空调,制冷很快,制热稍微慢一点,后排也有出风口,自动空调非常舒服。驻车时候自动内循环,防止吸前车尾气,大赞。除雾一定要用外循环才会迅速。强烈建议厂家空调温度用实体按键控制,另外增加进入隧道自动内循环的功能舒服,前后排坐垫都很长,长途不累,这个亲自去店里体验下吧。后排两侧是航空头枕,可以往里折的,适合睡觉这个长度的车里腿部空间算正常表现吧,宽度很宽,放了安全座椅之后后排再坐两个人也不挤很多颜色可调,可以用语音控制颜色,蛮漂亮的,绝对提升车内温馨感比亚迪学来的,还蛮好看的,做得很细腻,不廉价启动和熄火时候车灯很有仪式感,那种渐渐打开和渐渐关闭的感觉,很赞贴了车衣,主要是防止路上小石头把漆面打坏,还有防止别人开门碰坏这个没弄,娃就喜欢红色 官方改色有48色可选,价格不贵这个安装了,车友会团购的,价格还不错,带脚踢的单单从量产的新能源技术来说,目前国内最强的毫无疑问就是比亚迪(其实想说全球的),如果对自动驾驶没有那么高的要求,预算又在30万以下的,那么比亚迪可以完全满足,它的新能源产品覆盖各种车型各种用车需求,综合产品力可以和比它贵很多的车抗衡。30万以上预算的话,可以考虑特斯拉以及蔚来理想等新势力,同时也看下比亚迪汉和唐,综合对比,如果对自动驾驶要求高的,特斯拉小鹏蔚来首选。


上市订单即破万,比亚迪汉EV,都有哪些优缺点?

所以在上周16-19号,三个白天的时间,K哥往返于丽江-香格里拉-玉龙雪山之间,从海拔2500米到海拔4000米;从崎岖山路到笔直的高速;从晴天到雨天,反正方方面面的,为你们深度体验了这台车 ——比亚迪 汉EV!那么我们言归正传,还是先从外观开始说起。汉EV是在比亚迪Dragon Face的设计语言基础上进行设计的,说白了这个车头就是一个“龙脸”。K哥给你们描绘一下,中间镀铬装饰延伸过去往上翘的日间行车灯以及前脸两侧下方的进气口,像不像两根飞扬的龙须?再加上电动车可以更加下探的前机盖,整个前脸整体走线像一个压扁的“X”,紧凑,攻击性十足 ——这方面长在K哥的审美上,整体觉得挺好看的。K哥一直很喜欢比亚迪王朝系列的这些名字。。。秦唐宋汉,听着就很中国,是咱们自己的东西。但是可惜的是以往的王朝系列车型都只是采用了传统的logo设计。。。所以在汉EV中间镀铬装饰条上的浮雕“汉”logo就非常加分,凸显一种精致。侧面是K哥觉得最好看的一个角度,这个腰线真的绝了!从车头一直延伸到C柱附近,视觉效果一下子就显得非常有力量。隐藏式门把手的设计,整体造型很好看。但是令人意外的是这个门把手无法通过按压弹出,只能通过解锁来控制,实际这么多天开下来总会有时候觉得不太方便,还需要一点时间来适应一下。车尾还是贯穿尾灯,和性感的前脸以及侧面相比,汉EV的车尾更显沉稳,给这台好看的车做了一个不错的收官。还需要说明一下的是,汉EV上的主动进气格栅、气动轮毂,搭配上对整车气动造型上的优化,这台的风阻系数只有0.233cd —— 这成绩是在同济大学的风洞实验室里吹出来的,可以说低风阻极大降低了高速行驶中的能量损耗。这次汉EV发布了两驱和四驱,两个版本三种车型;两驱长续航,四驱高性能。这里K哥顺便教你们一点分辨这两者区别的方法 ——首先是从轮子上分辨:长续航两驱和高性能四驱都是19寸的轮毂,但是造型不同,同时长续航用了马牌MC6的轮胎,主打舒适静音;高性能则用了固特异的EAGLE F1 Asymmetric 3,这轮胎就不多说了,性能超好的一条胎。当然两驱和四驱轮胎部分最明显的区别相信车友们也看到了 ——四驱高性能版标配的是brembo刹车卡钳。这两者在行驶过程中的差别我们之后再说,我们先来看内饰。作为一个奔驰车主,第一眼看到这个内饰。。。嗯?有点眼熟!熟悉 汽车 行业的车友可能知道其实比亚迪和奔驰一直有合作 —— 腾势。这次比亚迪汉的内饰也是由前奔驰设计师操刀。。。所以也难怪奔驰车主会觉得眼熟了。特别是中控储物台的整体造型以及那些调节音量的滚轮,都有奔驰的影子。但是有一说一,汉做出了自己的风格。K哥看到汉内饰的第二感觉 —— 对称。强迫症福音,这台车的内饰做到了完美的对称,不信你自己滑上去看上面的内饰整体造型 —— 中控台左右对称设计以大尺寸悬浮式中控屏为中心,主副仪表盘等显示与功能区域沿中轴线向两侧延展,营造出主次分明的空间感。汉EV的整体内饰在做工和用料上可以说倾尽了全力,包括全车用的Nappa皮,天然真木内饰等等,整挺好的。但是K哥有两个地方要吐槽的 ——一是这个七层出风口造型,这个点也是网友吐槽最多的。。。官方说是根据西安大雁塔造型设计的,实际视觉效果感觉并没有传统出风口来得好看。不过也还是审美不一样,比如K哥同事就觉得挺好看的二是副驾驶上的这块装饰板 ——说是里面的“龙鳞”会随着氛围灯的颜色变化而变化,并且会有呼吸感的明暗变化。听起来很美,但是就K哥个人感觉这玩意儿和整体内饰氛围不太搭,有点点用力过猛了。然后是座椅 ——这次试驾K哥体验的两台车,一台超长续航尊贵型一台四驱高性能旗舰型,在座椅上基本上都是“拉满”级别,该有的都有(加热通风)。而四驱高性能版更是连后排座椅都标配座椅加热和通风,甚至还能选装按摩功能。。。提醒下各位,这是一台30万都不到的车。后排空间巨大无比,本身汉的轴距就达到了2920mm,已经是够够的了;而且汉的设计师还把前排座椅设计了一个向前弓的角度,又给大高个留了不少位置。实际体验下来,长途坐后排还挺舒服的。那么接下来是重头戏了 —— 汉EV开起来怎么样?两驱和四驱K哥都开了,我就实话实说了。。。要我自己,那肯定是买四驱!首先汉EV搭载了比亚迪自产的电机、电控和电池系统;超长续航版车型在前桥配备了最大功率为163kW,峰值扭矩330nm的电机;0-100km/h加速7.9秒。虽然因为电车的特性,两驱汉的提速感觉比同等功率的油车表现要好,但是K哥本人还是感觉弱了点。而且两驱版本的刹车感觉K哥不管怎么设置都不是很舒服 —— 轻踩感觉刹不住,重踩又会猛的“点一下头”,这点在四驱版本上就不会,想来应该是brembo的功劳。而四驱高性能版在前桥搭载了相同电机的同时,还在后桥增加了一台最大功率200kW,峰值扭矩350nm的电机,0-100km/h直接拉到了3.9秒。说得直白点,四驱版本开起来比两驱版本更有信心,这种信心不仅体现在动力上 —— 抓地力更好的轮胎、更线性的刹车,以及整个车身姿态的控制,K哥更偏爱四驱高性能开起来的感觉。在空旷路段,K哥尝试过一些激烈驾驶的动作,整体悬架有不错的支撑性。但是毕竟还是一台家用车,车身太长,真正撒欢儿了跑,少了那么一点得心应手的感觉。整体悬架两驱版本和四驱版本取向不太一样,两驱偏向舒适,对一些路面震动过滤的不错;而四驱偏运动,开起来和K哥的小轿跑感觉很像。值得一提的是,这两台车的NVH真的出乎K哥意料。开到120一点感觉都没有。。。建议车友们可以去比亚迪店里试驾一下,一点都没有夸张。时速120km/h,噪音仅有62分贝,大概就是两个人正常谈话时的声音。整个驾驶部分,汉EV的综合素质确实不错,K哥认为尤其出彩的是四驱高性能版,在20-30万元这个区间实属上乘。最后就是续航了,也是很多车友关心的。K哥先放一张这次试驾的路线图 ——汉EV的NEDC续航里程为605公里(四驱版本550公里),从丽江到香格里拉,再从香格里拉回丽江再去到玉龙雪山,整个路程400多公里。虽然续航测试虽然不严谨,因为时速啊、中途换车啊什么的都有影响,但是总长度在那,还是有一定参考意义的。直接说结果,K哥所在的2号车全程没有充电,开着空调跑完全程。甚至在有段长下坡,汉EV上的CRBS再生制动功能(在制动时多回收10%的电量)还让电池充了不少电。。。另外还有一点,汉EV是首款搭载刀片电池的量产车型,比亚迪董事长王传福曾公开表示:刀片电池将把自燃这个词从新能源 汽车 的字典里彻底抹去。之所以敢这么说,是因为刀片电池在各项电池安全测试中的优秀表现,所以在电池安全性这方面,汉EV是占据绝对优势的。总的来说,就这三天开下来,汉EV并没有让K哥失望,甚至是有点出乎意料 —— 它具备了一款纯电中大型车该有的全部素质。车友如果想买的话K哥强烈推荐四驱版本的,一定要去试试!


伊斯坦布尔BalikEv怎么样?

食物味道很好,价格合理


奔驰smartEV多少?奔驰smartEV多少钱

一般30万


冬季穿什么衣服最好看?

有颜色的羽绒服 或夏季装(你会冷死)


日语词典

我是学日语的过来人,呵呵,我觉得现在市场上的电子词典都很完善了,近两年上市的词典都可以,当然,还是最新款最好,因为随着时代发展,语言里也有很多新的元素。我刚开始学日语的时候用的是超大的一款纸质词典,很大,较电子词典比较让我满意的就是纸质词典的例句很详细,如果不排斥纸质词典的不方便,我建议初学语言的人还是要先从详细的参考资料出发,等渐渐对词汇有了一定的基础,再去用电子词典,既方便,又不会有知识空缺的 弊端。我现在用的一款电子词典是卡西欧EV-SP3900,应该是零八年出的吧,我现在在日本上大学,觉得这款词典也足够用了。在我这款以后,去年又出了一款词典,大相径庭吧,就是功能多一点点而已。日本原产的词典最好不要买,对于初学者来说,因为那是针对日本人学习的词典,又没有日语发音,我们很多同学因为买日本原产的词典都有这种苦恼。至于品牌,电子词典,我觉得还是卡西欧好。


网友:汉EV缺点

作为比亚迪旗下的旗舰车型,比亚迪汉一经问世后,一直以来被人们视作是特斯拉的强劲对手。

紧接着,今年4月10日,新款比亚迪汉家族正式上市,其中包含了新款汉EV,即2022款汉EV。

作为一款新车型,2022款汉EV在2020款的基础上,在外观、配置、续航等方面均有所升级。

那么,2022款汉EV是不是更值得入手?

为了求证这款电动车的产品表现如何,我们特意去店里实际体验了一番,发现了5个优点和3个缺点。

优点一:外观设计更具美感

我们对2020款比亚迪汉EV的外观设计印象深刻,觉得这款旗舰纯电轿车的颜值挺高,气场强大,完全不输特斯拉Model 3。

2022款汉EV在2020款车型的基础上,进行了细节优化,比如前脸处的前扰流板处的下格栅进行了优化设计,轮廓边缘变成了弧形,两侧的进气口装饰由直线变成了弧线,更具美感。

车侧处,原先位于车辆左后侧的充电接口取消,快慢充接口全部转移至了新车的右后侧;同时车侧线条依然看起来流畅舒展。

车尾部分,贯穿式尾灯得到了保留,不过取消了中间的贯穿镀铬装饰,采用了类似于中国结的设计,辨识度更高。

在我们眼里,2022款汉EV变得更好看,许多车主也表示认可。

优点二:内饰档次感较强

2022款汉EV的外观精致时尚,内饰布局亦是可圈可点:环抱式的内饰造型,富有质感的材质,让整个内饰具有较强的档次感。值得一提的是,不少车主和我们一样,也对新车型的内饰设计赞赏有加。

与此同时,我们发现,2022款汉EV的采用了新布局的多功能方向盘,车道保持辅助和自适应巡航功能的按键进行了调整,操作更便捷。

优点三:乘坐空间宽敞,舒适性出众

2022款汉EV的长×宽×高分别为4995×1910×1495mm,轴距为2920mm,定位为中大型车。

这款车的车身尺寸如此给力,再加上合理的空间规划,我们发现车内空间很宽敞。就拿后排空间来说,前排空间保持宽敞的同时,175cm的体验者坐在后排,头部空间有一拳,腿部空间则剩余三拳,足够我们翘着二郎腿了。而且车内座椅充分采用了人机工程学设计,对我们的肩部、背部以及腿部等形成了良好的承托性,久坐也不会疲劳。

优点四:动力输出直白,日常超车很有信心

我们再来看看2022款汉EV的动力表现。

从实际驾驶体验来看,这款纯电动车动力响应快、动力输出直白,让我们的超车变道很有信心。并且这款车线性的动力输出,对于许多初次驾驶电动车的朋友来说,无疑是比较友好的。另外,2022款汉EV拥有多层隔音玻璃等部件,静谧性表现也不错,即使是在高速上,也不会觉得有太多噪音。

优点五:续航里程表现值得点赞

还值得一提的是,2022款汉EV的续航里程对比2020款车型也有较大幅度提升:2020款车型的最高续航里程表现为605km;2022款汉EV的最高续航里程表现则是达到了715km。更长的续航里程表现,意味着我们的活动半径变得更大,节假日时候出门自驾游问题也不大。

缺点一:价格没什么优惠

2022款汉EV的产品力表现的确出众,但可惜的是,最近比亚迪车型持续热销,再加上这是一款新车型,2022款汉EV的终端价格并没有什么优惠。

而且如果你下定之后,也需要等一段时间,才能提到新车。关于新车型车价的优惠问题,较多车主也在网上吐槽,直言优惠力度不大。

缺点二:外后视镜的视野比较狭窄

我们对于2022款汉EV的外观设计,比较认可;美中不足的是,可能是车身较大的原因,我们觉得外后视镜的视野范围不够宽广,不过还是处在可以接受的氛围内。有车主就吐槽,2022款汉EV的外后视镜的视野范围比较一般。

缺点三:刹车脚感略硬

我们在上文提到,2022款汉EV的动态表现相当出彩,唯一让我们觉得有些不到位的地方,是这款车的刹车脚感有些硬。对于我们这种成年男性来说,这种偏硬的刹车脚感不成问题,但对女性车主来说,可能要费一些劲儿。

结束语

整体来看,2022款汉EV的整体表现可圈可点,不愧为比亚迪的旗舰车型,确实够实力与特斯拉一较高下。虽然这款车有着外后视镜偏小、刹车偏硬等小缺点,但是瑕不掩瑜,我们觉得这款车还是很值得考虑的。如果你近期有购车打算,可以到店里看看2022款汉EV。

近期深度体验了比亚迪汉EV,最大的感触是,这是我开过的最像燃油车的一台纯电动车,但这个特点有好有坏,这里就先卖个关子。

比亚迪汉EV

比亚迪汉EV

【外观】

汉EV是比亚迪Dragon Face家族设计的引领者,整个外观显得十分好看,由于是电动车,前格栅做成了封闭的样式,也显得更有运动感。前大灯十分犀利,并且全系标配矩阵式大灯。轮毂是19寸,显得张力十足,高配车型还有brembo刹车卡钳,带来的不仅是视觉效果,更是不错的制动力。汉EV车长达到了4980mm,侧面很修长,尾部的贯穿式尾灯也很好的拓宽了视觉宽度。

比亚迪汉EV

【内饰】

内饰方面,汉EV并不是那么的现代和简洁,显得中规中矩,毕竟和燃油车版本几乎一样,不过在用料上确实足够扎实。其中15.6英寸的中控大屏也是全系标配的,显示的内容丰富,车联网也是支持的,语音识别率很高,是使用率较高的一个功能。座椅的舒适度很不错,比较宽大,毕竟座椅加热通风也是支持的。

比亚迪汉EV

【空间】

空间方面是汉EV一个很大的优势,毕竟轴距达到了2920mm,已经是一台C级车的数据了。同时后排地台的高度比较低,并没有被电池侵占空间,所以坐姿会比较自然,加上全景天窗的支持,后排还是比较享受的,并且也不容易晕车。

比亚迪汉EV

【驾驶感受】

说到晕车,这里就不得不提汉EV的驾驶感受了。很多新手第一次开电动车容易晕车,是因为电动车的动能回收,导致收油门的时候会有拖拽感,但此时内心是觉得车会继续往前滑行,所以这种冲突感就造成了晕车。但是汉EV是我开过最像燃油车的电动车,在标准的动能回收模式下,你几乎感觉不到任何的拖拽感,车子会像燃油车一样在收油门的时候继续往前滑行,说白了很容易上手,但是也带来了一个缺点,就是续航里程会打折扣,鱼和熊掌不可兼得。制动力也来的比较直接,脚感线性。隔音效果是比较惊喜的地方,表现很不错,就算高速120的时速下,也依然安静,这方面值得肯定。悬架的调校也是偏舒适方向,比较软,但侧向的支撑在过弯时是到位的,给人不错的信心。

【总结】总结看来,汉EV是一台燃油车思路打造的电动车,比较容易上手,偏家用。预算不是很充足的同学,可以考虑最低配车型,基础配置来的已经够丰富了。预算足够的同学可以考虑尊贵型起步,各方面配置基本都能满足了。

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