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纯电动汽车换电池大概要多少钱呢(纯电动汽车免费换电池)

现在给汽车电瓶换个要多少钱?

4S店换电瓶的价格大概在500-1000元左右,汽车维修店换电瓶一般价格在300-600左右,同款电瓶价格也是有浮动的,具体要以当时当地的价格为准。
主流的汽车蓄电池大致分为以下几种:干式荷电铅酸蓄电池,俗称“普通蓄电池(非免维护)”“水电池”。因为其出厂时是完全干燥的,使用时需要添加电解液,等待20-30分钟就可以使用了。
但这种电池也有着明显的缺点,就是体积和重量都更大,而且需要定期维护、添加电解液,对一般消费者来说很是麻烦,现在小型汽车上用得很少了。这种电池这种电池顶部有维护孔,价格相对便宜,在维护得当的情况下,寿命一般为2-4年。
扩展资料:
蓄电池最害怕低温,在低温环境下,蓄电池电容量比常温时的电容量低得多。所以我们要及时检查维护,日常生活中要注意:
1、避免长时间把汽车停放在在露天停车场,如长期停放,须拆下蓄电池带走,以防蓄电池结冰损坏。
2、汽车引擎在冬天不易启动,每次发动车的时间不应超过5秒,再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不打着火的情况下,应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。避免多次不间断地启动,这样会导致蓄电池因过度放电而烧坏。
3、汽车蓄电池要经常充电,蓄电池长久不用就会慢慢自行放电,直至报废,因此,每隔一段时间就应启动一次汽车,给蓄电池充电。
4、每隔段时间要清洁一次蓄电池的接线柱,并涂上专用油脂以保护线束。经常检查蓄电池上的配件及连接线路。
5、禁止汽车熄火后使用汽车电器,发动机在不发电的状态下单独使用蓄电池,会对其造成损害。


纯电动汽车SUV大概要多少钱

目前没听说有,特斯拉应该是今年会发布,如果是特斯拉的话,大概75-100万


电动汽车一组电池多少钱?

??根据价格不同,电池类型也不同,所以寿命相对来说不一样(一)国内新能源汽车目前分为:纯电动汽车 电汽混合动力汽车燃料电池汽车(电池也是两大类:蓄电池 燃料电池)价位:普遍在10-30万之间续航:120- 500公里功能:高端车具备正常汽车所有功能安全:正规厂家的汽车能出场肯定是安全的(不含三非车)(二)电池寿命:低端车寿命在三年左右,中高端车6到10年(这个年限是中央电视台采访厂家给的,具体还得结合实际使用,如果经常大电流放电,或经常亏电状态,寿命最短 以前的老式电瓶是不会用的电动汽车上的,别搞混了)(三)更换费用目前是汽车本身价位三分之一左右(假如十万元的车更换费用三万多)据国外形式来看 ,预计5年以后国内的电池价格将会大幅下降,会降到汽车本身价位的十分之一左右甚至更低。


电动汽车换一次电瓶(全换)多少钱?谢谢.

五百到六百,五只电瓶全换,好一些的牌子更贵。


电动汽车换电池多少钱

淘宝上买一个自己换上,4s店要630的淘宝就400多,修理厂要360那种淘宝就180左右


网友:纯电动汽车换电池大概要多少钱呢

最近,川渝地区的“限电”现象,让新能源纯电车型再一次被推到了风口浪尖上。在这个炎热的夏末,纯电车主被迫又当了一次“小丑”。

一时间,网络上对于该问题的讨论瞬间蔓延到了“纯电动车型现在到底能不能买”这个问题上。对此问题,一时间也分为两大派。以网友为主的反对派认为,目前新能源车型自身技术本就不算成熟,加上配套的不稳定,作为家用主要用车并不算牢靠;而以纯电新能源车主为主的支持派认为,纯电车型已经是趋势,日常用车便利性极高、成本极低,怎么算都划算。

对于这个问题,需要考虑的因素其实并非大家想的那么简单。笔者在这里不盲目的肯定某一方,但是有一点不得不提醒那些纯电新能源车主们,“限电”虽是偶发事件,但是新能源车主的痛,远不止这些。比如,维修成本?

近日,就有媒体曝光了一起让人匪夷所思的纯电新能源车祸。根据报道称,黄先生在驾驶自己的极星2双电机长续航版车型时发生交通意外,导致了黄先生的爱车底盘件与大灯组受损。随后,在这辆极星2被拖至4S店维修后,4S店却告知黄先生车辆底盘的电池板向内凹陷了,而这个问题却无法单独更换底部的铝板,唯一解决方案是更换整个车辆的电池组。可没想到,4S却给出了54万的维修报价?

看到报价后,黄先生懵了。自己这台车,也才不到25万,维修价格居然是车价的一倍还多?但4S表示,54万的报价并非只有电池组更换费用,而是包括了9万元左右的车头部分定损。即便如此,更换电池组的费用也需要40万左右。虽然具体的报价我们不清楚,但40万的电池更换费用,也属实离谱了。最终,黄先生并没有选择更换电池,而是与保险公司协商后给车辆走了全损。

其实,这样的案例早就屡见不鲜了,伴随着新能源汽车的不断普及,第一批“吃螃蟹”的车主们有些已经“被夹了”。早在此前就有一则新闻爆火,某海外的特斯拉车主,购买了一辆老款特斯拉Model S二手车,在仅使用了1500公里后,车机屏幕就弹出了错误代码。经检验后经销商告知,解决方法唯有更换电池,而更换电池费用在2万欧元左右。要知道,相近年份的Model S二手车行情也才3万多欧元。

而在国内市场,其实也是类似的情况,曾经有网友致电过特斯拉中国维修中心咨询换电池的价格,得到的回复是Model 3更换三元锂电池组价格在16万-17万,价格因不同地区有所差异。但这个价格,明显已经高出了车辆价格的50%。不仅特斯拉如此,据小鹏汽车某售后服务中心人员表示,目前以P7为代表的电池包更换价格在11万左右。由此可见,电池组无疑是电动新能源车型的“核心”,成本也相当高。

有人可能会说,不是有质保吗?我们依旧拿特斯拉举例,比如其在国内的销量主力车型Model 3和Model Y车型,特斯拉为其提供8年16万公里的电池质保服务,二者以先到为准。那也就意味着,当你跑出第八年或第16万公里时,如果你的电池损坏或者出现大幅衰减,那你就要自费更换了。别说什么八年一定换车,换不了的大有人在。而且,即便你的运气好,电池组在质保期过后并未出现故障,但严重的衰减是不可逆的客观事实,彼时你的爱车就犹如冬天零下气温室外的iPhone一样,别说“电虚”,出门直接“关机”的可能性都不是没有。

所以,如果要我说,当下最合适的过渡方式,依然是混动。虽然一样有电池组,但作为“辅助”的动力电池明显要“轻松”不少。而且,目前很多厂商给出的质保也更良心。就拿雅阁混动来举个例子,十年20万公里的质保,加上整车电池组4万元左右的更换成本,难道不香吗?

每经记者:董天意 每经编辑:孙磊

据公安部最新统计,截至2022年6月底,全国新能源汽车保有量已达到1001万辆。而目前,我国首批新能源汽车上的动力电池已经迎来了退役潮。

据央视财经报道,浙江小杨的新能源车,使用了近5年,开了20万公里。在一家定点回收网点,工作人员告诉小杨,按照相关规定和市场价格,她车上的电池估计可以卖一万多元。

图片来源:央视网报道截图

“动力电池回收是根据它的续航里程、压差、容量,经过我们检测,我们再逐步地回收。如果(电池容量残值评估)是20度电,按照市场价是400元一度电的话,就是(卖)8000元。” 上述动力电池回收网点负责人杨文清在接受采访时表示。

图片来源:央视网报道截图

报道中称,网点工作人员说的“20度电”,指的是电池容量残值评估,也就是电池退役时还具有的充放电能力,该能力越强,卖的价钱就越高。

图片来源:央视网报道截图

但按照上述工作人员的说法,400元一度电的回收“市场价”与新车动力电池成本仍相去甚远,这也引发了网友热议。有网友表示:“(报道中)绝口不提新电池多少钱一组。”也有网友调侃新能源车主称:“没错了,到了补油钱的时候了。”

图片来源:新浪微博

图片来源:新浪微博

此前科波拉汽车咨询服务(青岛)有限公司创始人、首席执行官王浩在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,新能源车中的三电系统成本约占其整车价格的70%~75%,且后期维修的成本更高。以特斯拉Model 3的电池总成为例,其单独采购成本约在18万元左右。

另据汽车行业关注报道,小鹏汽车北京某售后服务中心人员表示,目前小鹏P7的整车电池包更换价格超11万元,小鹏P5需要9万多元,小鹏G3的报价则在8.5万元左右,具体的价格会因电池种类的不同而上下浮动;北京某蔚来服务中心工作人员也表示,蔚来100度电池的更换价格在16万元左右,75度与70度容量的电池预估全车更换的价格也在十三、四万左右。

这也意味着,若按照400元一度电的“市场价”计算,蔚来100度电池的回收价格至多约4万元左右,只有全新电池价格的四分之一。

事实上,目前的退役动力电池回收利用模式有两条路径:梯次利用和回收提取原材料。其中,前者是将已退役的动力电池拆解重组后,应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域;后者则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料。

豪鹏科技有限公司总经理区汉成告诉记者,当前市面上主流的退役电池分为三元锂和磷酸铁锂两种,其中三元锂电池因含有贵金属资源,一般用于再生利用,其中的有价金属材料将被提取并再次利用;而磷酸铁锂电池则通常进行梯次利用,即经过拆包、检测、重组后,应用于储能电站、低速电动车、路灯等场景,而此前由于锂盐价格暴涨,有不少企业选择将回收来的磷酸铁锂电池直接用于再生提锂。

图片来源:每经记者 孙桐桐 摄(资料图)

公开数据显示,今年碳酸锂价格一度飙升至51.5万元/吨,一年多的时间涨幅超10倍。“从当前的市场来看,碳酸锂价格已开始回调,但回调并不明显,其价格仍处在一个高位。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示,这样导致新能源汽车生产厂商和动力电池企业成本居高不下,而成本上涨让本就没有盈利的企业亏损加剧。

在此背景下,动力电池回收产业的健康程度变得愈发重要。据东吴证券预计,2025年由锂电池回收再生而产生的碳酸锂和金属镍,将分别为国内动力电池碳酸锂和金属镍需求贡献31%和32%比重,到2035年这一数字将分别提升至41%和72%。

值得注意的是,越来越多的入局者正趁行情大热涌入动力电池回收产业。公开数据显示,目前我国现存动力电池回收相关企业3.6万家,其中2021年新注册2.4万家,同比增长644.3%。但其中,“正规军”只占极少数。据了解,2018年、2020年、2021年,工信部先后发布了三批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单,目前进入工信部白名单的企业累计仅有47家。

更为棘手的是,当前动力电池回收渠道仍未能形成一套完整通畅的链条,退役电池由中间贸易商收购并最终流入小作坊的情况极为普遍。公开数据显示,2018年,退役动力电池约7.4万吨,而当年5家白名单企业回收处理总量仅为0.5万吨。这意味着,九成以上的退役电池都流向了“黑市”。据中国汽车技术研究中心数据,2020年,我国累计退役动力电池约20万吨,但据业内估算,白名单企业总回收量不足5万吨,大部分退役动力电池最终仍流入了小工厂和小作坊。

此外,目前国内动力电池回收尚未制定明确的定价机制,市场竞价方式回收的现象普遍存在,而小作坊的运行、技术成本低,能给出更高的收购价,相较“正规军”竞争优势显著,退役电池也因此更多地流向了“非正规军”市场。

图片来源:摄图网-400105948

目前,在搜索引擎或二手闲置物品交易平台中,以“旧电池”“回收”等相关内容为关键词,依旧可以检索到不少商户以“高价回收、现金收购、上门回收、快速结款、价高同行40%、全国各地回收”等宣传词语招揽货源的信息。

“报废动力电池货源分散,国内完整的电池回收体系正在建设,谁能收上来更多的退役动力电池,谁就能生存下来。”真锂研究创始人墨柯认为,目前“正规军”打不过“杂牌军”的现象十分普遍。

在头豹研究院研究员刘臻芳看来,现阶段电池可回收数量较少,分配至各回收企业的资源十分有限,如何打通回收渠道已成为动力电池回收行业的重要门槛。回收企业可与产业链上游达成战略合作,共建自上到下的整套回收体系,以保证回收渠道的稳定。

“由于最靠近资源并拥有技术,未来电池厂在回收链条上的作用将会愈发凸显。随着换电模式、终身质保等服务的推出和发展,电池会从分散的各个角落逐步集中到整车厂和电池厂,而整车厂一般会把电池的售后交给电池厂,电池厂商或将成为梯次利用当仁不让的主体。” 在高点(深圳)科技有限公司副总经理李梁看来,电池厂具备技术优势,可以轻松破解很多拆解难题,且能够精准地对电池进行残值评估,实现废旧资源价值最大化。为此,他建议处于回收利用产业链上的企业,未来应更多考虑如何与电池厂抱团。

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