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华为油电混合新款车(华为汽车有油电混合的吗)

鸿蒙首款汽车正式发布,会给人们带来怎样的惊喜?

华为公司的汽车能否获得市场的认可?
华为公司的新款汽车搭载最新的鸿蒙os系统,可以和华为旗下的多款智能设备进行很好的联动。
众所周知,华为是国内一家非常出色的智能手机制造厂商,然而这么些年以来,华为公司早就不专注于手机的生产,旗下很多个智能设备的出现,也让我们看到了这家公司更多的可能性。而且还为公司近些年也在专注于打造自己的专属操作系统,比如他们发布的鸿蒙os系统,就已经在用户更新量上面突破新高。而华为公司近年来之所以要打造属于他们自己的操作系统领域,就是为了能够实现多智能设备的协同操作。在他们的秋冬新品发布会上面,除了最新发布的笔记本,手机以及智能手表之外,还发布了一款豪华SUV汽车。
这款汽车也秉承了华为公司设计手机的理念,将大道至简用到了极致。车身的流线非常潇洒,从前方看过去宛如一道弧线,让整个车身在路上可以更好地减少气流的阻力。另外这款汽车也是采用了油电混合的动力模式,并且在电力的续航表现上面堪称极致,完全吊打现如今主流市场上面同等级别的电动SUV汽车。虽然定价并不很贵,但是他们的定位却是和国内知名的豪华汽车品牌进行对标,包括他们的汽车底座也是采用百万豪车级别的底座进行适配。
但是基于华为公司的产品影响力,大家针对这款汽车更多的关注还在于他们的操作系统。毕竟随着智能手机的不断发展,只能骑车也已经来到了我们的身边,在智能汽车的中控平台上面,车机已经很大程度上代替了原本的传统操作。所以一个智能的车机,能够提升车主在行车过程当中的幸福感和体验感。然而,华为鸿蒙os系统也在车机上面。这也就意味着,倘若车主是一名忠实的华为粉丝,那么他就可以在华为多款智能设备下进行很好的联动。这就是华为公司竭尽全力要研发鸿蒙os系统最大的动力。
当然,只管机车也存在很多的不确定因素,目前并没有很多的消费者们在线下进行试驾。很多的人还是很担心智能手机领域跨界做汽车,是否在安全性能上面有待考虑。相信时间会给予我们答案,期待华为的这款智能汽车能够改变现如今的汽车格局。


【华为智选 四驱 这车怎么样?】

综合感受空间自然是没有问题的,毕竟车身的宽度设计的很合理,轴距也比较宽,后排的空间基本上是纯平的,坐进去特别的宽敞,还有全景天窗的设计,平常我一个人驾车的时候感觉特别的宽敞自在,孩子坐在后面也可以完全躺着睡觉了。
外观的设计必须是很吸引我的,我是一个看颜值的人,前脸的辨识度极高,有种轿跑suv的风范,开到外面很拉风,车漆的亮度也可以,轮毂有一种特别动感十足的设计质感,再加上前脸的大灯设计,非常的漂亮,晚上的照明效果也很棒。
这款车子的内饰走的是简约的风范,大屏幕在中间像一个平板电脑一样好操作,画面感显示也比较清晰,内饰的用料也比较完美,皮质的面料柔软舒适,而且也好打理,前后的中央扶手设计以及后排空调出风口的设计都让我比较待见。
它的动力没得说,四驱的版本,而且这款车子的驾驶模式也可以切换,运动模式,打开以后动力完全收不住,也可以用电也可以用油,市区里面或者是高速上都非常实用。
这款车驾驶起来给我满满的自信,方向盘指向精准,没虚位,指哪打哪,而且力度也可以调节,刹车比较灵敏,很轻松的就可以控制住这款车子,不会猛的点头或者推头,安全性很高,加驾驶模式多达五种可以切换,适用于每一种人的每一种驾驶习惯,对路况也不挑,而且这款车子的辅助功能比较全面,360全景影像给我很大的驾驶帮助。
这款车子的静音性能很好,在市区里面行驶,我关上窗户,几乎听不到什么声音,后排也有空调出风口以及手机充电口,家里面坐上去也非常实用和舒适,我平常打开大天窗以后,他的空气流通性很好。
在市区里面开的话,它的续航里程我觉得非常实用,完全够我代步,他的油电混合设计是当下最流行的,这样的车子出行也不限号,节约成本。


有没有油电天然气混合动力的汽车?

目前来说,油和天然气混合动力车也有油和电混合的动力车,但是,这三种燃料同时混合的动力车,现在还没有出现在市场上,毕竟,把这三种不同的动力如何在一部车子上,需要指出三个来装原料的箱子占多少体积?肯定会影响车子的负重和空间啊,所以,从设计角度来说,也不支持有三种不同混合动力的汽车,在一个车上出现。


有什么油电两用的汽车,想买一辆汽车不要太贵 差不多就行了 五六万七八万就行谢谢

这个价位买不来混动啊
汽油车里也只能买最低配合资车或者中低配的国产车。


网友:华为油电混合新款车

相信关注汽车的各位都注意到了,今年是个很难下定决心买车的年份,最明显莫过接近“天花板”的油价,许多地区92号汽油一度突破9元,即便40升油箱都需要360元才能加满,加95号油的涡轮车主更加压力山大了。许多想买3,0T V6的坦克500的消费者们只能有心无力了。

坦克500

可能有些朋友想着买纯电车代步,但大部分纯电车因为“锂电池成本上涨”等原因涨价,新势力几乎全部涨价,在销量最好的特斯拉车型分别上涨4-5万元,小鹏理想等车企也涨1-3万元,这个涨价幅度又足够油车跑几万公里了,纯电也不再是绝对的性价比选择了。

新能源车型涨价汇总

用车和购车成本的提高自然劝退了不少需要购车的消费者,但此前存在感一直不强的混动车型却在去年迎来大爆发,插混销量同比增长171.2%,如果说去年是比亚迪DM-i元年,那么今年应该叫做“混动元年”,多家车企拿出了插电混动“必杀技”。

比亚迪DM-i混动系统

车企们不断把混动车型的性能续航颜值推上新的巅峰,加上混动省油成本低的优势,在油价和电车价格飞涨的今天,成了不少消费者的考虑对象,今天小奇就为大家精选了几款车企的“混动代表作”,看看混动车到底能不能打破“四不像”等固有印象,成为市场主流?


1、 比亚迪汉DM-i

售价:21.68-29.28万元(预售)

最大纯电续航:242km

关键词:综合续航超1300km

千呼万唤之下,汉DM-i终于亮相还交出了一份相当出色的答卷:不输汉EV的零百加速成绩,惊艳众人的242km纯电续航,1.5T发动机提供的动力保障,4.2L/100KM的馈电油耗再加上1300km的综合续航(油电混合),不得不说,汉DM-i是一款“键盘值”很高的新车。

汉DM-i

汉DM-i内饰

此外汉DM-i的售价也令人惊喜,121km续航版本起售价仅21.69万,比起涨价后22.61万的汉ev无疑是相当划算的,总的来看,节能型混动轿车并没有能够与汉DM-i匹敌的对手,预售1,3万台的成绩上就可见一斑,能够此外全新的汉DM-P将同步推出。

汉DM-i预售价

虽然相比于此前的DM系列的售价提升明显,但3.7秒的零百加速和电磁悬挂加上更加稳定(百公里5,3升)的油耗将成为汉DM-P的杀手锏,毕竟同样4秒内破百的特斯拉model 3p涨价后要价36.79万,32万还能混动的汉DM-P吸引力十足。

汉DM-p


2 、长安UNI-K 蓝鲸IDD版本

售价:17.69-19.29万元

纯电续航:130km

关键词:唐DM-i死对头

相比于比亚迪DM-i颇为复杂的串并联结构,长安的蓝鲸IDD混动系统就有些力大砖飞式的简单粗暴,在UNI-K燃油版的框架内上塞进了一个1.5T 166马力的四缸发动机,再加上6速双离合变速箱,还能塞进30度的大电池,咋看似乎是强行“油改电”的产物。

长安UNI-K IDD

长安UNI-K IDD内饰

但从结果来看,UNI-K IDD的产品力却丝毫不输同级别的唐DM-i,甚至在许多方面有优势。首先性能上优势明显,扭矩更充足的电机加上更性能取向的的发动机让长安UNI-K IDD的零百加速时间达到了8.1秒,极速可以达到220km,相比于更加家用取向的唐DM-i优势明显。

唐DM-i

总的来看长安UNI-K IDD更加偏重燃油动力的特性,或许能够更受传统消费者的青睐,此外UNI-K IDD的起步价为17.58万元,比起唐DM-i低两万元,算得上是价格优势明显了,不知道大家会选择馈电油耗更低的比亚迪唐DM-i还是更接近燃油车的长安UNI-K IDD?

长安蓝鲸混动平台


3、华为问界M5

售价:24.98-31.98万

纯电续航:150km

关键词:华为“摊牌”之作

作为国内地位非凡的互联网巨头,华为的造车项目一直万众瞩目,不仅用了华为研发的电机,还用华为专营店引流,将初创的赛力斯迅速带进了消费者的视野,但华为只是以“华为智选”的方式来合作,加上赛力斯SF5的产品力实在不算突出,所以赛力斯始终是不温不火。

华为智选SF5

赛力斯电驱平台

华为问界M5出自初创的 AITO品牌,该品牌对外宣称是华为与小康股份(就是造面包车的东风小康)旗下的金康赛力斯共同打造,但产品、品牌均由华为主导。有网友戏称这款新车是面包车厂生产,不过传统车企的造车能力还是有保障的,问界M5的产品力相当出色。

金康赛力斯工厂

AITO品牌

性能上除开为拉低售价推出的后驱标准版,其余两款电机均达到400多马力,700牛米的扭矩的惊人动力数据,呈现出4秒出头的零百加速成绩,配合1.5T增程器,馈电百公里油耗仅5.4L,性能和能耗算是相当平衡了。

问界M5前脸

问界M5侧面

问界M5尾部

此外问界M5不玩高低配套路,除动力外绝大部分配置都是全系标配,包括全套驾驶辅助,1.5T增程器和40度三元锂电池,以及全套舒适性配置,可以说是真正意义上的入门即高配,互联网造车的耿直可见一斑,此外华为造车的光环和全套华为智能互联设备也将是问界M5的一大优势。

问界M5内饰

华为纯电增程平台

总的来看,在电池电控技术始终没有进步的前提下,靠堆砌电池的方式已经很难推出续航更长充电更快的纯电车型,将成熟而且适应性更强的内燃机与扭矩充足成本更低的电机相结合无疑是一种非常值得考虑的选择。

比亚迪DM-i混动刀片电池

比亚迪DM-i混动发动机

与此前许多传统品牌带有规避限牌意味的PHEV车型不同的是,现在的插电混动车型拿出了不输纯电车的性能和远超传统燃油车的燃油经济性,虽然混动车型并不被政策层面看好,但无疑是当下最均衡也最符合实际的选择。

增程式车型代表理想one

近期发布的华为问界M5是一款增程式电动汽车,和折叠手机等一同在华为冬季新品发布会上亮相,那么华为为何突然涉足汽车领域,没有汽车制造经验的华为,如何生产问界M5,其搭载的1.5T四缸增程电动动力系统来自谁家,和赛力斯SF5有何关系,下面我们来详细分析。

1.5T增程发电机分析

问界M5是华为和赛力斯合作推出的新品牌AITO旗下车型,两个品牌分工明确,相比之前的赛力斯SF5,AITO问界M5的外观内饰设计更加时尚,由华为工业设计部负责,与保时捷卡宴有几分相似。而整车机械部分的研发和制造仍然由东风小康旗下新能源品牌赛力斯负责。

和SF5一样,问界M5也是一款增程式汽车,采用发动机和电机组合的方式,轮胎的驱动只由电机负责,内燃机只是用来发电,这种设计一方面可以满足长距离续航需求,让电动车的续航超过1000公里,另一方面让内燃机一直处于热效率最高的低转速区间,节省燃油,但是带来的问题是整车重量增加,控制内燃机的油耗和控制整车重量是两个难点,其中车架采用了更多铝合金来降低重量。

相比赛力斯SF5从东风风光580上拆卸下来的1.5T四缸发动机(SFG15TA),问界M5搭载的发动机代号为H15RT,是新的升级版本,基础设计与原来的1.5T相同,但做了发电机方面的优化,首先就是增加压缩比,通过DCVVT进排气气门可变正时,控制进气门和排气门的开关时机,让发动机的有效压缩比小于有效膨胀比。

这种效果可以通过延迟关闭进气门或者提前打开进气门来实现,可以降低压缩结束时气缸内的温度,防止高压缩比带来的爆震,也就是米勒循环,新1.5T的压缩比达到15:1,当然燃油标号也有所提高,必须加95以上的汽油来控制爆震,压缩比越高,热效率越高,H15RT的热效率达到41%,作为发电机,意味着一箱油可以发更多的电。

当然米勒循环也带来了不利因素,那就是动力变小,1.5T发动机最大功率只有90kw,不适合单独用于驱动车辆,只能作为发电机,发电效率3.2kWh/L,结合动能回收,一箱油发电173kWh,即用油54L,相当于多带了一个“充电宝”,是问界M5电池(40kwh)的3倍容量,总续航1102公里。

不同类型的双电机分析

华为问界M5四驱版搭载了两种品牌、两种截然不同的电机,这与特斯拉一直采用的模式相同,其中前置电机由东风电驱动公司打造,属于交流异步电机,其特点是扭矩高,420Nm可以带来更快的加速感受,后部则是一台永磁同步电机,属于华为DriveONE系列,相比交流电机,稳定性更好,不容易过热,两台电机综合扭矩720Nm,百公里加速4.8秒。

增程式电动技术能带来什么?

花销方面,假设满油满电,以95号汽油7.5元/L为标准,充电以综合1元/kwh为标准,1100公里大约需要445元,完全折合成95号汽油的标准,也就是59.3L,即百公里换算油耗5.39L,考虑到还要使用95号汽油,最理想状态5.39L油耗,和一些1.5T燃油车工信部油耗接近,可以看出花销方面并不占优。

但在动力方面,750Nm的扭矩一般需要V8发动机来实现,在不到30万的纯电动车上达成这个数据,续航并不能让用户满意,因此增程式也是一种折中方案。

选车侦探:华为问界M5在升级了1.5T四缸发电机后,效率比老款赛力斯SF5更高,同时有华为鸿蒙生态座舱,在面部识别,手势控制和智能化方面更先进,四驱版本的价格也从24.68万上涨到了28万,如果你追求动力,又顾虑纯电车的续航,可以选择这款车型,如果更多考虑用车成本,包括使用成本和后期的电池更换等,都不如标准纯电和燃油车。你觉得华为造车怎么样?欢迎讨论。

本周我们将带来车企最新混合动力技术解析系列文章;

周一12月27日《上绿牌标准是什么?强混、轻混、插混、增程电动有这几个显著区别》

周二12月28日《混动技术解析—华为汽车问界M5,1.5T四缸增程电动怎么样》

周三12月29日《混动技术解析—比亚迪DM-i,为何称为燃油颠覆者?和本田i-MMD有何区别》

周四12月30日《混动技术解析—本田i-MMD三代双电机混动,和前代有何区别,是否强于国产混动》

周五12月31日《混动技术解析—长安蓝鲸iDD混动,采用可变电子截面涡轮增压,热效率45%?》

文:懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 8月24日,AITO问界M7正式交付给用户,在交付仪式上,华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东回应了增程式混动的问题。

华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东

余承东认为,增程是一个非常好的选择:“我和大家做一个科普,增程是最靠近纯电这一步的插混,因为电池容量很大,另外没有燃油发动机直驱,减少了维护成本,提高了平顺性和性能。”

此外,余承东还爆料,最早在做问界M7的时候,本来是带有燃油直驱的模式,“但是我把这个功能砍掉了,因为我觉得它的缺点大于优点。增程纯电驱,能带来极致的性能和平顺性。”

AITO问界M7

除此以外,余承东还透露,目前AITO问界M7的订单非常好,目前的交付速度也很快,他表示:“高温疫情对AITO问界M7的交付进度造成了很大的影响,不然还会更快。”

余承东表示,按照规划,接下来会通过OTA升级很多功能,包括哨兵模式,将来也会搭载到问界M7车上。

今年7月初,余承东在某论坛上表示,“纯燃油车时代要快点结束,符合国家的战略,也符合对消费者的价值。”余承东还用功能手机到智能手机的演变类比燃油车与新能源汽车。

华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东

余承东表示,增程式混合动力汽车,作为家里第一辆车非常合适,增程式混合动力汽车用汽油发电,比传统纯燃油车更省油,大概能省一半的油,真正带来能效的提升。

不过,就在余承东发表看法的前一天,魏牌CEO李瑞峰还在个人社交平台中对余承东的言论提出了不同意见,“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词。”

魏牌CEO李瑞峰隔空对话余承东

李瑞峰还表示,“增程式是中国混动退步的技术,我们愿勇敢地站出来戳破所谓新势力‘割韭菜’的谎言”。

7月13日,魏牌CEO李瑞峰在个人社交平台中晒出了一个AITO问界M5的车钥匙以及购车发票,并配文道:已提车。

李瑞峰晒钥匙

李瑞峰晒发票

在此之前,李瑞峰曾经多次隔空喊话余承东,并对增程式混动技术发出质疑:“增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词。”

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