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电动车电机改装发电机(电动车电机改装发电机220)

电动车电机改装发电机(电动车电机改装发电机220)

电动汽车 插电式混合动力汽车 增程电动汽车

新能源汽车可以分为这三种类型。其中,增程式电动汽车的定位比较模糊,因为内燃机和发电机的结合只是用来发电,也有插电式补充电能的设定。理论上,这种类型的汽车是混合动力汽车,但大多数汽车公司仍将其定义为电动汽车。然而,如何分类并不是本次讨论的重点。重点是电动汽车可以用增程器改装吗?

「发电机组」电动汽车改装增程器可行性分析

理论水平-可以修改但困难

许多量产的纯电动客车都会预留增程器安装,这意味着同一辆车可以作为纯电动汽车出售,也可以模块化升级,使其成为没有里程焦虑的混合动力汽车。但是,这些车可以改装并不意味着普通的小型和微型汽车可以载客,因为这些车拥有巨大的空间和成熟的模块化安装方案 -- 原厂改装更有保障。但是,没有为普通踏板车预留的空间,小巧的车身只能考虑行李箱空间的使用,但这是非常不现实的。

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原因1: 电动汽车的实际耗电量远高于100公里的平均耗电量,尤其是随着季节的变化。普通紧凑型电动汽车在夏季使用电动压缩机 (冷空调),其理想功耗标准也将达到18 ~ 20kwh; 在冬季,电池组和暖风均需要使用PTC陶瓷电加热模块。利用电加热的原理产生热量将具有更高的功耗。也就是说,为了达到原车理想的续航标准,安装的发电机的额定功率需要 ≤ 25kw。

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原因二: 额定功率小于等于30 kW (kw) 的柴油发电机组,其尺寸基本在1500*1000 * 600毫米之间,体积基本是普通燃油动力汽车发动机的3倍。显然,普通的小型和微型家用踏板车没有空间放置。同样额定功率的汽油发电机组在尺寸上略小,但至少也需要C级以上suv的后备箱才能适合 (五辆C级车) -- 这些成品发电机内燃机功率非常低,体积也很大。

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原因三: 假设特殊车型可以使用额外的发电机来实现增程,但是原车电池组有这个设置吗?对于没有增程式版本的纯电动汽车会有一些特殊设置。通常,车辆的动力系统在充电时是不允许使用的,所以第一步是解决控制程序的保护问题。假设这个问题还是可以解决的 -- 电动汽车的充电口要么在车尾两侧,要么隐藏在前进气格栅的位置; 在 “增程式模式” 下,在这两个位置充电是否安全?

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最终目标: 修改原车电路,实现车内充电。这种想法的可能性是0% 的,因为任何汽车公司在销售后都不会提供这种改装,因为它会损坏车辆的电子控制系统和电路系统。一旦接线或操作不合理,或者如果电池组运行的不稳定导致热失控,那么责任完全在于修改机制。上市后可以说,目前还没有机构有系统科学的电驱动系统结构改造,最终的方法是DIY?!

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最重要的是: 在尝试改装之前,你必须了解电动汽车的动力电池组经常有500V左右的电压,这已经属于民用电中的高压范畴 -- 非常危险。因此,不持有电动证的机修人员不得接触新能源汽车。自然,严禁个别用户拆解车辆,否则任何问题仍要自食其力。这是为电动汽车改装增程器的可能性。理论上,根本没有操作的余地。因此,在选车时要格外谨慎。例如,如果你选择家用的第一辆车,建议考虑插电式混合动力汽车 (一线产品涵盖增程式操作模式)。不需要考虑续航能力的第二辆或第三辆代步车是选择纯电动汽车。

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编辑: 天河汽车-汽车科学岛

职责: 天河MCN

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