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电动车电机坏了的表现(电动车电机霍尔坏了会出现什么情况)

电动车电机坏了的表现(电动车电机霍尔坏了会出现什么情况)

可以电动车玩弹射?油冷让电机不是 “嘴强王”

我们在下一期说过,高温是电机的敌人。

要控制电机的温升,一方面要加强散热,另一方面要从源头上提高电机的效率,减少发热。

前者有一个计划: 油冷却,后者呢?发夹技术应运而生。

判断电动车的“好坏”,为何没人想到“电机”?

为了解释发夹技术提高效率的原理,我们必须从高中物理开始。

的电磁感应时线圈匝数越多,相同变化电流产生的磁场越强。这是我们高中电磁感应最基本的概念。

,磁场越强,电机产生的转矩越大,输出越强。

那么如何增加线圈匝数呢?

低EQ: 增加轴向长度,增加芯直径

高情商: 采用卡绕组提高插槽满率,提高空间利用率,相同空间布局更多线圈

不同于传统的圆形横截面线圈。发夹缠绕技术是将绕线制成方形横截面,弯曲得像戴在女孩头上的发夹。

圆形部分被布置,而方形部分可以消除这些间隙,从而更好地利用定子槽的空间并缠绕更多匝的线圈。

用技术术语来说,

是为了提高插槽满速率。

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它的最大价值是可以在同一空间中布置更多的绕组,以提高电动机的功率密度。同时,在相同性能的输出条件下,减少了所需的电流,提高了输出效率。

使用的8层发夹永磁同步电机

Zhiji L7 1% 高于圆线电机的峰值效率,达到接近极限的97%。与现有的圆线电机相比,约为1%。

1% 似乎不多,但发夹的最大效果不是提高最大效率,而是提高扩大比例的高效率,这比简单地提高某一点的效率更有价值。

毕竟,我们的日常驾驶条件是多变的。发夹技术使更宽的高效率范围对功耗的贡献不容忽视。

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在此阶段,其中一种技术如油冷却或发卡缠绕可以称之为好电机,如果两者都有,就像智基L7上的250kW驱动电机一样,那就太凡尔赛了。

因此,智姬L7的表现在凡尔赛也很出色。驱动系统的峰值输出为250kW,60 ms瞬时响应输出的峰值扭矩为450Nm,最大转速为16500rpm,功率密度达到3.24kW/kg。

体积仅相当于相同的输出参数,发动机基准代表宝马B58直列六缸发动机的1/5。

的电机没有NVH问题吗?错了,还得靠硬实力

智基L7的凡尔赛不止于此,除了这两项核心技术外,智基L7的电驱动系统还拥有众多行业领先的黑科技。

不要以为电动机的噪音比内燃机的噪音低,一切都会好起来的。电机的电流声音以分贝为单位较低,但频率较高,容易产生耳压和不适。

,但是,电动机的NVH工作更难做,传统的堆叠材料的方式很难解决这种高穿透噪声,这必须从设计源头上完成。

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Zhiji的 “源-路径-辐射” 电动轴的全方位静音设计,通过电机传动齿轮的啮合优化机械结构,以降低旋转时的冲击噪声。

在软件级别,对特定阶数的电流谐波进行精确的峰值切割,其功能是降低高频噪声。

所谓 “高频噪声”,就是我们通常在变电站附近听到的那种令人讨厌的电流声。这种优化尤其可以反映企业的软件调优技巧。

两相,智慧的L7大幅提升驱动系统的NVH水平,静音水平的行业领先3-6dB。进一步发展电动汽车的安静优势。

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的前轴上的175kW电机

智基L7四驱车型配备了单向离合器,在低负荷工况下实现前轴的断开,减少了风阻损失。它的含义类似于可以完全脱离的四驱系统,有利于车辆的能耗表现。

最后

,电驱动系统是电动汽车的核心竞争力。

一个好的电驱动,除了声波之外,其他所有的属性,包括输出特性、体积、功率密度、噪声和振动、成本、效率等都应该粉碎传统的内燃机。

Zhiji L7的电传动系统非常出色,可以成为他与传统柴油机车竞争的有力保证。

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