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为什么不建议买油电混合动力汽车(油电混合汽车有什么好处和弊端)

为什么不建议买油电混合动力汽车

为什么不建议买油电混合动力汽车
1、目前油电混合动力汽车技术还不是很成熟。车辆在使用过程中难免会出现一些小问题,这会增加车辆的维护成本,因为混合动力汽车的维护成本非常高。
2、油电混合动力相对较贵,而且不像新能源汽车,没有国家补贴支持,会增加购车成本。
3、油电混合动力汽车的保险费用比普通汽车要高,因为它配备了两套动力系统,所以保险费用会有一定的上升。
4、油电混合动力汽车的续航和价格存在缺陷。如果电池损坏,更换电池的成本非常高。
5、油电混合动力汽车在高速行驶时不省油,只在低速时省油。
油电混合车到底好不好
很好呀,又有绿牌,又有长途续航。一般混动配置还比较高,动力也会比常规动力好点,启动也比传统车好点。
但是价格偏贵,一般会比油车贵几万。电动续航又短,省不了多少油钱,还老催自己经常去充电。我家的还车头充电,每次停车充电都纠结。所以我要是多买一台车,就选纯电;如果是换一台车,应该还是选混动,最好是110公里续航的汉dmi或唐dmi。
究竟买电车还是油车
1.一线大城市有牌照要求,不用犹豫,电车首选,早买早享受,这也是以后的趋势。如果有条件安装充电桩,这是加分项。
2.如果没有牌照限制,如果首次买车或者家用一辆车要淘汰更换,建议油电混,可近距离通行也可无忧虑自驾长途;如果家庭已有一辆油车,条件允许可尝试再买一纯电,油电
3.如果仅从省钱目的出发,刚购置几年的油车换电车,不建议,油车卖掉的折损价够很多油钱了。
4.电车到底香不香的问题。驾驶感受和体验都很好,没有油车的噪音和顿挫感。赶上现在的高油价,电车的优势又被放大了,自家充电桩大概1毛1公里,外充大概1-2毛吧,不过北方冬季还是有点电量忧虑的哈。
5.至于电池安全问题和电车保值率的问题。安全问题都是小概率事件,不值得担忧。至于很多人说以后电池衰减和更换的问题,也不用太在意,用上十几年,小衰减肯定有,别说电车,油车啥毛病都没有,有条件也都换了。关于保值率,电动车的核心三电,肯定保值率不行,再说车子是工具是消耗品,别太在意以后还值多钱,在意的是使用过程。以后新能源车普及后,油车的保值率不见得比电车强哪去。
6.现在新能源车提升的空间很大,几年内更新迭代会很快,没必要上太贵的,个人感觉30w以内的就合适。当然有钱人那无所谓了。


插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车的区别是什么?

插电式:是指用电驱动车辆行进的电瓶只可以插在电源上充电,不会随车轮的运行或用油驱动时自动充电。(例如:BYD的某上车。) 油电混合:与上面相反。(例如:雷克萨斯的CT200H和丰田的普锐斯) 。


混合动力车型-油电混合动力汽车有哪些优惠政策?油电混合动力汽车有哪些优惠政策

据我说知,目前市面上品质好的合格油电动力混合车,都要价20万以上啊!目前国产的油电混合车,品质就。。。。。但是你要求的价格,确实是合理价,但能卖这个价钱的车厂,它产品的电池电机良率是否靠谱,毕竟离大量生产的时间,很多关键技术以及性价比都还没到达一般大众的预期心理,也就是性价比,因此,至少都还要3~5年以上,才会有更多更好的选择,再加上国内支持环保汽车的优惠补贴政策并未完全出台,因此,你可以耐心等待,或是选择小排量又带涡轮增压技术的引擎,也可以达到节能减排的目的
《赠人玫瑰手有余香,祝您好运一生一世,如果回答有用,请点“好评”,谢谢^_^!》


油电混合动力汽车缺点是什么啊?

优点:省油,节能,电动车静音,易操作。可以利用动力电池增加多种电器功能。又比纯电动车跑的距离更长,可以上高速路。
缺点:1.纯电系统的行驶距离有限,换成汽油机系统以后发动机又太小,跑长途有点吃力。适合在城市周边转转。2.价格都不算便宜,且政府补贴很少。


油电混合动力汽车缺点是什么啊?

优点:省油,节能,电动车静音,易操作。可以利用动力电池增加多种电器功能。又比纯电动车跑的距离更长,可以上高速路。
缺点:1.纯电系统的行驶距离有限,换成汽油机系统以后发动机又太小,跑长途有点吃力。适合在城市周边转转。2.价格都不算便宜,且政府补贴很少。


网友:为什么不建议买油电混合动力汽车

油价上涨直接催升了燃油车用车成本,同时推动混合动力汽车市场的升温。据中汽协最新数据显示,今年1-7月,插电式混合动力汽车销量为67.4万辆,同比增长1.7倍,增速已超过纯电动车。随着混合动力车型越来越受到欢迎,有的车企不管有没有销量,先把车型摆上去再说,于是就出现了很多上市前呼声很大,上市后无人问津的尴尬场面。今天就给大家盘点三款月销量只有个位数的车型,下面一起来看看,是什么原因让它们的销量如此惨淡?

广汽菲克Jeep大指挥官PHEV

7月销量:8辆?

近年来Jeep品牌在中国市场的下滑,不少人用“断崖式”来形容它销量的下跌速度,作为Jeep车型旗下的首款PHEV车型,大指挥官PHEV上市后几乎没有过一天好日子。刚上市的时候,不少人冲着绿牌、省税、节油,对大指挥官PHEV还是挺关注的,然而真正了解以后,却很少有人能下决心买。

作为Jeep品牌旗下的PHEV车型,所有人都会理所当然地认为它会配备四驱,毕竟过去的Jeep是以硬派著称的。结果大指挥官PHEV不仅没有四驱,而且只有一款车型可选,还要加95号汽油,让很多人感觉现在的Jeep越来越“不Jeep”了。要知道,比亚迪唐DM、摩卡DHT-PHEV等自主品牌混动SUV车型,都有四驱车型可选。

大指挥官PHEV作为一个两驱车,个头没有唐DM大,座位也没有唐DM多,加速还远不如唐DM,却要贵将近10万元。当下的Jeep品牌,已经只剩下文化和情怀,只可惜,这种东西如果没有足够强大的产品支撑,它还能坚持多久?换句话来说,人们买Jeep就是冲着它强大的核心技术来的,而不仅仅只是车头这四个字母和外观,自然也就很难说服大家花30万去为这款车买单。

东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS新能源

7月销量:5辆?

天逸 C5 AIRCROSS新能源是东风雪铁龙旗下紧凑型SUV,基于燃油版天逸C5 AIRCROSS打造而来,最早于2020年7月上市,一度被雪铁龙品牌寄予厚望。然而经过两年的市场洗礼,天逸 C5 AIRCROSS新能源的月销量依旧在个位数或两位数徘徊,甚至年销量不及畅销车型月销量的零头,这么一款冷门产品,买完就等于贬值。

天逸 C5 AIRCROSS新能源对标的不仅有本田CR-V新能源、丰田RAV4荣放双擎E+、上汽大众ID.4 X等合资混动车型,还有宋PLUS DM-i、拿铁DHT-PHEV等自主品牌混动车型。而售价23.17万元的天逸 C5 AIRCROSS新能源,只有一款车型可选,价格不仅远远高于自主品牌车型,还高于大部分合资车型,虽然搭载了1.6T发动机,但在实际动力体验上却难称强劲,同时空间、配置上也不占优势。性价比低以及稍高的价格,都让天逸 C5 AIRCROSS新能源远离消费者。

除了产品力上的种种因素外,影响天逸 C5 AIRCROSS新能源销量的最大因素,还有雪铁龙品牌以及法系车在国内市场快速下滑的品牌影响力。目前法系车在国内的品牌影响力甚至还不如一些自主品牌,再结合品牌影响力下滑带来的车辆保值率下滑、售后偏贵等因素,天逸 C5 AIRCROSS新能源被消费者和市场抛弃也是情理之中。

华晨宝马X1新能源

7月销量:3辆?

作为宝马在国内最便宜的在售插电式混合动力车型,宝马X1新能源在7月份也只卖了3辆。销量不好的最大原因,就是选择余地太小,目前宝马X1新能源只有一款车型。要知道,自主品牌发展势头较强的比亚迪、长城汽车、吉利等,都是多品类、多产品、多动力的布局紧凑型市场,不仅技术成熟,且价格更加的亲民。

而宝马X1新能源售价为39.98万元,要知道,宝马X3低配价格也只需要39.69万元,花差不多的钱能买到更高级别的燃油车型,而且性价比明显更高。即使是放眼整个合资品牌,还有丰田RAV4荣放双擎E+、本田皓影新能源、丰田威兰达新能源、大众途观L新能源等混动车型可选,而且售价都比宝马X1新能源便宜不少。

不仅如此,还有一个最大的问题就是,宝马X1新能源在动力方面,采用的是一台1.5T三缸发动机,在纯电状态下驾驶感受确实足够平顺,但是一旦发动机介入之后,三缸机抖动问题还是很明显。而且变速箱只配备了爱信6AT,要知道,燃油版宝马X1顶配车型已经采用了采埃孚8AT,而价格更贵的宝马X1新能源在硬件上居然缩了水,宝马这点确实不够厚道。

车叔总结

评价一款车型好与不好,仅仅依靠销量有失公平,但判断一款车型是否成功,销量绝对是一个重要指标。对于以上三款车型,车叔真心建议大家最好不要去买,因为它们要么本身质量不可靠,要么是产品生命周期已经走到尽头,买回家或许就“绝版”了,一旦产品本身出现问题,维权会非常困难,后续麻烦也会相应增加,所以想买它们的朋友还是尽量避开吧。

油电混合动力是燃油车对抗全球严苛油耗政策最为现实可行的技术,通过增加一个电机和一个小容量的电池,就化解了燃油车启动和低速时高油耗,在市区拥挤道路进行动能回收,进而将同等排量燃油车的油耗降低30%以上,甚至达到50%。

不同于插电混合动力汽车高昂的售价,随着车型队伍的壮大,油电混合动力车型的价格已经与燃油车无异。撇开油电混动发动机的机油乳化和增多的问题,虽然降低了油耗,但更为重要的车主驾乘体验,却也不可避免地受到影响。

以丰田的凯美瑞举例。凯美瑞2.5L燃油发动机和2.5L双擎发动机,虽然两者都是2.5L的发动机,在动力参数和表现上却相差甚远。

2.5L双擎豪华版:最大功率131kW,最大扭矩221N·m,最高车速180km/h,百公里油耗4.1L;电机峰值功率88kW,峰值扭矩202N·m,系统最大输出功率160kW。

2.5L燃油豪华版:最大功率154kW,最大扭矩250N·m,最高车速210km/h,百公里油耗6.0L.

2.0L燃油豪华版:最大功率131kW,最大扭矩210N·m。

与2.5L燃油发动机相比,2.5L双擎发动机的动力表现要低一个级别,百公里油耗减少不足2L,售价贵了2万。与2.0L燃油发动机相比,2.5L双擎发动机的动力表现相同,百公里油耗减少不到1.6L,售价贵了4万。即使有电机的助力,这三种动力的汽车在路上跑起来,就能感受到这其中动力的差别。


像凯美瑞这么大的车身,唯有一款满载的2.5L燃油发动机才能带来畅快淋漓的驾乘体验。同级别雅阁锐·混动,虽然2.0L发动机的最大功率和扭矩为107kW和175N·m,但电动机的最大功率和扭矩却达到135kW和315N·m,系统总功率则是与凯美瑞2.5L双擎同等的158kW。

噪音

如果说在经常在市区跑动,动力表现的差异,睁一只眼闭一只眼就能过去,低速行驶状态却带来一个更大驾乘体验缺陷——噪音。

丰田的车型,隔音效果原本就非常普通。假如说在高速状态下,均匀的胎噪和风噪所带来的影响已经司空见惯,油电混合动力车型低速状态下或许会让你抓狂。

由于凯美瑞双擎搭载的动力电池容量仅有6.5Ah,仅能作为启动和超低速状态下的短距离行驶,于是在市区工况下,车辆就会频繁地在电动机和燃油发动机之间进行动力切换。这有层级的自动启停很相似,只不过油电混合动力的切换无法关闭。

丰田燃油发动机的低噪音已经让人习以为常,那么一个不太好的隔音效果,再加上油电混合动力的电机声、低速提示音、燃油发动机突然启动的声音,汇集起来就会让人仿佛时刻置身于各种噪音之中。

用车成本

用户购买电动汽车,有很大一部分是因为一个汽车指标的限制,油电混合动力汽车诚然是车企对应严苛油耗标准的无奈之举。油电混合动力汽车已经实现了与燃油车同等的价格,而插电混动汽车采用大容量电池,导致在成本和价格上比燃油车高出一半。

撇开价格,插电混动汽车或许才是混合动力的最佳选择。你可以在50公里到100公里的纯电行驶里程中,享受纯电动汽车的安静,在电量用完之后也可以直接进入燃油车的场景。

随着电池技术的革新和电动车规模的扩大,动力电池的成本将有望越来越低,使用体验会越来越便利,最终让油电混合动力汽车陷入一个可有可无的尴尬地位。不管是动力的不足,还是噪音影响了驾乘体验,油电混合动力汽车并没有想象中那么美好。


我的家用充电桩

首先,有家用充电桩的人,买插混车型平时肯定是当纯电车开的,只有偶尔跑远距离长途才会烧油。那么这就会带来以下几个问题:

同样的里程,插混车型的充放电次数远高于纯电车型

都以目前相对高端一点的新能源汽车来看,插混车型的纯电续航在200公里左右,纯电车型的续航在700公里左右(此处不考虑续航达成率等因素)。如果按一年跑2万公里计算,插混车型一年的完全充放电次数为100次,纯电车型的充放电次数为29次。而动力电池的寿命就跟完全充放电次数有关,也就是说在这种情况下插混的电池衰减会更快,按照三元锂电池1000次的充放电寿命,插混可能10年后就得换电池,当然磷酸铁锂电池寿命会更高一些,但衰减也是不可避免的。

平时都用不到油,结果油箱里的汽油都变质了

很多人可能不知道,汽油是会变质的,汽油的保质期在3个月左右,如果过期后继续使用,不但发动机会工作无力,还会造成喷油嘴堵塞、发动机缸内积碳等危害。众所周知,汽车很多时候不是开坏的,而是放坏的,发动机长时间不工作,对整个发动机系统都是不利的。

哪怕一年都没启动过发动机,机油还是得更换

跟汽油一样,机油也是有保质期的,通常在一年左右,每个汽车厂家的保养手册里都会要求一年或XX公里保养一次。

写到这里,肯定很多人会问那跑长途怎么办。其实很好办,大部分人一年也就跑1-2次长途,无外乎国庆、春节等长假,你说你要跑十次八次,那也没关系,平时非节假日高速服务区充电基本不排队,休息一下吃个饭的功夫电就充满了。就算是节假日,也不是没有办法:

心态好点的,就当把平时加油、保养的时间省下来充电了;节假日也有高峰期,尽量避开高峰期出行,高峰期时哪怕去服务区加油也够你受得了:提前规划行程,找好离高速出口近的充电站,下高速充电;以后高速服务区的充电桩会越来越多,这点是不用怀疑的。因为目前充电桩少,很多人会选择把电充满再走,这无疑大大增加了充电时间,充电效率最高的区间是在20-80%,且只要半个小时左右,而从80%充到100%也要半个小时左右。如果充电桩够多后,大部分人就不会等充满再走,这也会极大的提高充电桩的周转效率。

写在最后,以上仅代表个人观点,也是我个人购车时考虑的点以及这辆比亚迪汉EV使用一年多以来的一些体会。

首先,我的车位能装充电桩,另外我住在东莞,上班在深圳,每天通勤80公里,所以当时买车时就直接PASS掉了插混,只考虑纯电。我邻居也是在深圳上班,但是他的汉DM就得每天充电。

邻居的汉DM

另外,我在今年春节期间也第一次开汉EV回了湖南老家(单程600公里),避开了高峰期,也下高速充过电,充电体验比原来预想的要好得多。

高速服务区充电


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