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电机刹车松紧怎么调节图解(升降电机刹车松紧怎么调节)

电瓶车刹车怎么调松紧?

找到调整刹车的位置你顺着闸线找,就会发现有个调整刹车的螺丝,我们通过这个螺丝调整刹车间隙,也就是刹车的灵敏度。
调整刹车的过程:扳手拧松该螺丝,钳子拽紧钢丝,调整好刹车的间隙。
调整好刹车的间隙,松紧合适,拧紧调整螺丝。
测试刹车是否可靠,是否过紧。如有问题,重复第二步,重新调整刹车,直至解决该问题。


调节剪刀松紧法是怎样的内容?


剪刀松了,找一铁块垫在剪刀铆钉处,用锤子轻轻砸一下铆钉,即可调紧,如果还嫌松,可多砸几下;如果剪刀紧了,可找一个内孔比剪刀上铆钉稍大一些的螺母,垫在剪刀铆钉处,用锤子敲一个铆钉,剪刀即可变松。


怎样自行调节袜口松紧呢?

首先把袜子用手撑开,可以看到里面有很多的橡皮筋,再用缝衣针把里边橡皮筋给 挑起,这样就很容易把里边的橡皮筋给抽出 来,根据抽出的多少来调整袜子的松紧。


十吨电动葫芦大电机刹车怎么紧

是锁母旋不开么,10吨的锁母和5吨的不一样,10吨的自带锁紧,确认吊钩是空钩的状态下,卸除4个内六角螺丝,用重物敲击锁母边缘,看到锁母弹出就可以调节刹车了


怎么调电机的制动器?

先松开紧固螺母 ,再拧紧调节螺丝直至用手转不动电机。然后稍稍拧松调节螺丝刚好至电机能转动。最后拧紧螺母。


网友:电机刹车松紧怎么调节图解

来源:【咸宁日报】

全媒体记者 王恬

掌上咸宁报道

近年来,我市非标低速电动三轮、四轮车保有量急剧增加,严重影响城市道路交通秩序。

加强电动车综合治理,事关人民群众生命财产安全,也事关城市文明出行和整体形象。自7月6日起,我市在城区开展了电动三轮(四轮)车专项整治行动。

车辆大多是“三无”

6日中午,在温泉中心花坛,市交警支队城区大队的交警正在给非标三轮、四轮车车主发放非标电动车实施限行管理的告知书。并对因私自改装存在较大安全隐患的违规电动三轮车进行查处。

“您的车加装了雨棚让车辆行驶非常不安全,为了您的安全考虑,需拆除后才能上路。”交警说。

经交警查验发现,该车在中华人民共和国工信部“道路机动车辆生产企业及产品信息查询系统”内无法查到,同时,该车也没有整车出厂合格证,车主未购买交通事故责任强制保险,属于三无产品。

交警向这位市民解释:“车辆没有出厂合格证,它的安全性能不能得到保证,电池、电机等关键部件技术水平较低,很可能在行驶中失控、侧翻,产品制动、转向、碰撞等性能不符合技术标准,非常不安全。而且,假如出了交通事故,没有交强险,理赔起来需要自己承担,代价很大。”这位市民听了交警的劝告,感到后怕。

“电动三轮车属于机动车中的摩托车,电动四轮车属于机动车中的汽车,按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定,驾驶机动车上路需要悬挂机动车号牌、持机动车驾驶证。”交警说。

记者跟随着交警在城区巡逻检查,发现这些非标电动三、四轮车聚集较多的地方除了温泉中心花坛之外,还有城区一些背街小巷、学校等人流量密集的地方。

记者走访发现,这些三轮、四轮电动车不管是白天还是晚上都随意停放在街边。在马路上,不管是机动车道还是非机动车道,这些电动三、四轮车横冲直撞,完全不顾交通法规。

采访中,私家车车主对电动三轮、四轮车满街乱窜颇有怨言。“出门在路上开车也要躲着电动三轮车,因为这些车没有保险,就算是电动三轮车违规发生了事故,往往也是电动三轮车受损较大,要由我们叫保险来理赔。”私家车车主冯女士说。

发生事故危害大

为何要对电动三轮、四轮车进行整治?

近年来,由于电动三轮、四轮车具有方便、快捷等特点,在我市主城区出现大规模的使用情况。据统计,目前全市机动车保有量为478147辆,而电动三、四轮车的保有量呈现逐步增多的趋势。

无序的增长,加剧了城市拥堵,引发的道路交通事故呈快速上升态势。

市交警支队相关负责人介绍,驾驶电动三轮、四轮车存在以下重大安全隐患:

危害一:驾驶人安全意识淡薄。电动三轮、四轮驾驶人员大多没经过正规的驾驶技能和交通安全知识培训,他们也认为自己驾驶的为非机动车辆,无需进行任何安全驾驶培训,交通安全意识较为淡薄,特别是在路上行驶时,对路面可能出现的险情判断不清,采取措施不规范,容易发生交通事故。同时还存有随意调头、行驶快车道、逆向行驶、闯红灯等交通违法行为,给道路交通带来了安全隐患。

危害二:扰乱正常秩序。电动三轮、四轮车体积大,且经常出现在学校、商贸市场等人口密集场所,严重干扰了正常的道路交通秩序。

危害三:易发生交通事故。一些电动三轮、四轮车安全技术标准较低,车辆转向、制动等安全部件安全性能普遍较差,而且速度较快,在违法装载货物的情况下,由于重量增大、重心增高等方面的原因,一旦发生紧急情况,车辆难以控制。电动三轮、四轮车违规载人更危险,当车速过快时,遇到紧急情况,如果操作不当,很有可能发生严重交通事故。

危害四:事故赔偿责任难承担。市面上大多数电动三轮、四轮车均未列入工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》,无法登记、上牌,也无法购买车辆保险,发生交通事故后,难以承担交通事故的赔偿损失。同时,若此类非国标电动三轮、四轮车在行驶过程中发生重大事故且构成主要责任的,将依法追究其刑事责任。

据介绍,自2021年1月1日至今,全市共发生涉及非国标电动三、四轮车交通事故270起,如果换算成事故发生率,电动三、四轮车的事故发生率高达千分之三,比机动车事故率的3倍还要多。

重拳出击铁腕治

“你好,请把车靠边停一下,出示一下驾驶证和行驶证。”连日来,记者在城区各大十字路口看到,执勤交警正对经过的电动三轮、四轮车进行检查,对违规车辆进行查扣。

“从去年12月中旬开始,我们大队就在城区开展了非国标电动三四轮车整治工作。对于首次违反的车主进行教育引导,二次违反就会依法处罚。”城区大队副大队长任华强说,非国标电动三四轮车已成为交通执法检查的常态对象。

“我们希望通过常态化整治,让市民对非国标电动三四轮车做到‘三不’,不驾驶、不购买、不乘坐。”任华强表示,执法检查不是目的,通过执法检查提高市民文明交通意识、守护人民生命财产安全才是根本。

为进一步提升城市文明形象,优化城区道路交通环境,规范道路通行秩序,根据《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律法规,市公安局决定于8月5日起,在我市中心城区对三轮四轮电动车、三轮摩托车、三轮汽车实行限时禁行管理。

禁行车辆:三轮摩托车、三轮汽车、未列入工信部《道路机动车生产企业及产品公告》目录,不能在公安机关交通管理部门依法注册登记,用于载客或载货的三轮四轮电动车。

禁行区域:岔路口—温泉路—月亮弯路—麦笠山路—咸宁大道—金泉弯路—十六潭路—长安大道—文笔路—永安大道—银泉大道—咸宁大道—贺胜路—岔路口以内的城区道路,禁行区域均包含本道路。

禁行时段:在禁行区域内,每日7时至22时。

法律责任:凡驶入禁行区域的三轮摩托车、三轮汽车、三轮四轮电动车,将予以暂扣。对拒绝或者阻碍执法人员依法执行职务的,公安机关将依法严厉打击;有其他违法行为的,按照相关法律法规依法查处。

“非国标电动三四轮车整治,是全市的统一行动,对创建文明交通、守护人民生命财产安全,意义重大。”市公安局交警支队相关负责人告诉记者,目前他们还是舆论造势,宣传单先分发给车主以及销售者,让他们先学习并明白自己的行为是违反了法律,这样再执法就有据可依。

据了解,市交警支队将依据市委、市政府的部署安排,以更扎实的举措、更人性化的方案,推动非国标电动三四轮车整治实现长治长效。

责编:丁婉莹

编审:向东宁

本文来自【咸宁日报】,仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。

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这一期的文章我们来聊聊汽车的制动系统。随着电动汽车越来越普及,你会发现汽车的制动系统也在逐步地进行转化,它究竟向何种方向转化呢,这篇文章会给你答案。



这是一个传统汽车制动系统的结构图,也是现在我们车辆上面最常见的制动系统。通过上图你可以看到汽车的制动系统无非就是两大部分:


1、汽车制动器


所谓汽车制动器,就是车轮上面汽车实际起到制动的东西。目前,市面上主要有盘式制动器和鼓式制动器两种。



鼓式制动器多用于汽车的后轮或者以前的车辆,它主要是由轮缸、制动蹄、摩擦片、回位弹簧、制动鼓、活塞等组成。


鼓式制动器的优点在于造价便宜,符合传统的设计,缺点在于制动效能和散热性较差。



盘式制动器是目前大部分车辆采用的制动器,跑车会用到陶瓷通风盘。盘式制动器主要由盘式制动卡钳、制动器摩擦片、刹车盘、柱塞和制动液构成。


盘式制动器的优点在于制动效能和散热性较好,保养比较方便,缺点在于成本高,制动器和制动管路要求高。


2、制动动力系统


所谓的制动动力系统就是怎么样让制动器进行工作的,它具体的操作方式是什么。常见的制动动力系统有机械拉索、液压伺服制动、气压制动、电磁式等,目前采用最广泛的是液压、气压和电机,机械拉索形式的基本已经淘汰。我们轿车一般常用的就是液压和电机,气压制动主要是货车。


随着科技的不断进步,汽车制动系统也在不断地变化。汽车制动器的变化无非在材料和工艺方面,主要的变化还是来自于汽车制动动力系统的变化。这篇文章会重点对这部分进行讲解。



我先来描述一下我们的汽车是如何实现制动的,当我们想要刹车的时候,我们会用脚去踩刹车踏板,刹车踏板通过连杆会推动真空助力器和制动总泵工作,这个时候制动总泵中的刹车油会顺着管路进入到制动器,然后刹车油会推动摩擦片工作,这样摩擦片就会夹紧制动盘,车辆就起到了刹车的功效。


这种传统的制动系统,是通过机械连接,然后油液压或者气压进行驱动,由于设计机构的元件较多,制动速度比较慢,机械制动容易产生滞后的现象。


正是由于这种情况的产生,现在的制动系统提出了新的解决方案,那就是线控制动。线控制动无需驾驶员提供制动能量,相应速度更快、制动效能更好,安全性更高。说得直白一些就是制动系统中引入了更多的传感器、控制器和电动化执行器,由原来的液压/机械传动改为电信号传输,显然会更快更直接。


线控技术最早起源于飞机的电传操控系统。线控技术是指由电线或电信号来传递控制,取代传统机械连接装置的硬连接来实现操控的一种技术。




汽车制动系统的电动升级其实经历了三个阶段:


一、压力助力


依赖驾驶员踩制动踏板来推动制动推杆。现在随着汽车质量越来越大,车速越来越快,开始出现压力助力装置,比如气压制动或者液压制动。


二、电子辅助


以液压制动系统为基础,电器元件替代部分机械部件助力刹车。常见的电器元件就是ABS\ESP等。


三、完全电控


不再需要液压部件,通过传感器获得刹车踏板信号,由电机驱动的执行机构产生制动力。


目前的汽车上面都是以第二种电子辅助为主,完全电控制动系统是真正意义上的线控制动,但是仍存在核心技术问题,目前商业化较难。


自动驾驶技术我想这是近几年中最火的词语,制动系统直接关系到自动驾驶汽车的安全性能,线控制动是线控底盘技术(线控底盘技术包含线控转向系统、线控制动系统、线控换挡系统、线控油门系统和线控悬架系统)中难度最高,但也最关键的技术。



线控制动系统目前主要分为两类:电子液压线控系统(EHB)和电子机械制动系统(EMB)。


一、电子液压线控系统(对应电子辅助阶段)


将原有的制动踏板机械信号通过传感器变为电信号,同时保留成熟的液压系统。ECU通过电机驱动液压泵进行制动。当电子系统发生故障的时候,传统的液压系统还能正常工作。


二、电子机械制动系统(对应完全电控阶段)


完全摒弃了传统制动系统的制动液以及液压管路等部件,由电机驱动产生制动力,每个车轮上安装一个可以独立工作的电子机械制动器。EMB是真正意义上的线控制动系统,但仍存在核心技术问题,商业化较难。


电子液压线控系统目前有两种主流方案:Two-Box(分立式)和 One-Box(整体式)。两者的区别在于ABS/ESP系统是否和电子助力器集成在一起,没有集成的称之为Two-Box。集成一起的称之为One-Box。




这是博世公司研发的 iBooster系统,这套系统也就是熟知的特斯拉采用的那套制动系统,它属于电子液压系统中的Two-Box(分立式)。从上图中你可以看到ESP并没有集中到电子助力器上面,电子助力器取消了传统的黑色真空助力器,直接由电机来进行驱动。

?好了,昨天给大家说到了用户操作省电指南,告别“电老虎”的内容,那今天我们书接上回,继续讲吧。

1、黄金右脚省电技巧解读

开燃油车的时候,油门踩多深是一门学问,开新能源车时,车主依然需要重视“电门踩多深”。正如燃油车发动机有一个最大动力输出区间,新能源座驾也有电机运行的高效区间:中等转速区间、中等扭矩输出区间,即车速60km/h左右,大约30%-50%的电门深度区间,而60km/h的车速一般出现在大家通行顺畅的市区道路时,所以业内认为,新能源汽车在通畅的市区公路行驶最省电,大家平时开车时,也可以尽量将车速控制在60km/h左右,这就要考验大家的“黄金右脚”了。

2、制动能量回收立功

另外,现在的新能源汽车一般都设置有动能回收模式,这是一个省电的好方法,也是新能源车型与燃油车的不同之处。那么,能量回收是个什么东西?它是怎么实现的?目前市面上车型的能量回收有怎样的表现?

关于能量回收,大家知道,燃油车刹车的时候,汽车的动能会通过刹车变成热能,然后转化成空气体消失,这就产生了动能的浪费,而电车可以通过能量回收来解决这种浪费。由于电机的特性,它不仅可以输出电力,驱动汽车前进,还可以反向工作,将燃油车浪费的动能(部分)重新转化成电能,输送到电池中存储起来,提升新能源汽车的续航。简而言之,制动能量回收对于新能源汽车就是在减速或者制动时,电机将动能转化为电能,为新能源汽车的电池“充电”,同时对车辆进行制动。

那么,目前市面上新能源汽车能量回收功能有怎样的表现?合创Z03 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 目前有7种驾驶模式,包括最强的动能回收-单踏板模式,还有能模拟燃油车特性的燃油车模式以及运动模式,有时间大家可以去体验感受一下。

所以,如果是老司机,推荐大家使用强制动回收模式(单踏板模式),但如果是新手司机,很难掌握强制动或者单踏板模式,还是低制动回收更省电,或者可以开启正常驾乘模式,智能匹配加速性能和能量回收强度,兼顾行驶的平顺性。

3、其它省电小技巧

除了电机驱动和制动能量回收,新能源汽车的省电关键还在于车上的电器。如今,大部分新能源汽车都配备了大量电子配件,而这无疑会加大电量的消耗。所以用户在平时用车的过程中,也可以注意这一点来达到省电目的,具体包括短暂停车不必断电锁车,避免再启动时车辆经历无必要的高压主动放电、电池预充等,消耗电量;相对应,如果长时间停车就需要大家断电了,不然车内的空调、车机、灯光等都会消耗电量。

另外,天冷时可以通过手机预约提前开始空调,开启空调的同时也会开启电池预热功能,可以让车辆电池在使用前就处于最佳工作温度,尽力避免电能浪费,跟燃油车的“热车”操作省油是一个原理。

4、省电省钱妙招真的值得

用上小妙招后,座驾电耗就是说一整个大变,大家作为车主,肯定观察过同一辆车的电耗,有的人很低,只有11、12、13,有的人却是冲着15、16去的,这就是掌握了小妙招和没有掌握的区别了。

车企“省电”操作,解决续航难题

从车企角度,要如何攻关电耗、续航难题?对于现在的车企而言,降电耗、升续航已经是一大挑战,而这是一个系统性的工程。现阶段各大车企主要从硬件方面减轻车身重量,降低风阻,提高驱动效率,加强热管理等角度入手控制电耗。以轻量化为例,这方面广汽传祺有纯电2.0平台技术,做集成式开发,极限压缩空间的同时,高度标准化,也实现了车身多个部件的减重。

此外,很多车企还没有意识到的一个问题,能源基金会清洁交通项目高级主任龚慧明指出,“从更长远来看,自动驾驶、无人驾驶将帮助交通行业大幅度削减能耗”,而在这点上,广汽合创已经与小马智行达成合作,距离最终的无人驾驶更近了一步。
新能源车电耗问题逐渐凸显,在省电这件事上,用户的在意程度逐渐升级,而从当前布局来看,各大新能源汽车品牌正着力于解决这一难题,其中,广汽合创、小鹏、蔚来、比亚迪等诸多车企都卓有成效。当然,用户本身的汽车操作也是电耗的一大重要影响因素,只要把握好省电指南的内容,汽车的电耗一定会下降一大截。

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