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15万以内最好的电动汽车女士(2万以内最好电动汽车)

15万以内口碑最好的新能源车

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2022年新能源汽车销量榜中榜,依据新能源汽车价格,销量,性能,评价,并综合参考互联网排行榜,榜单进行推荐。
详细分类:
1、纯电动汽车纯电动汽车(BladeElectricVehicles,BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车,它利用蓄电池作为储能动力源,通过电池向电动机提供电能,驱动电动机运转,从而推动汽车行驶。
2、混合动力汽车混合动力汽车(HybridElectricVehicle,HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆,车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同,混合动力汽车有多种形式。
3、燃料电池电动汽车燃料电池电动汽车(FuelCellElectricVehicle,FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下.在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。


15万左右预算,想入手纯电轿车,大家有什么好的推荐吗?

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AionS,AionS搭载的170Wh/kg的三元锂电池,最大功率为135kW,最大扭矩为300Nm,NEDC综合工况续航高达510km;
北汽EU5,北汽EU5在网约车领域的销量是非常高的。


15万元级别新能源汽车买哪个好

建议还是买国产电动汽车吧,因为使用和维护都是比较方便的,较好的品牌有比亚迪、北汽新能源、江淮、奇瑞等,质量还是不错的。供参考。


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网友:15万以内最好的电动汽车女士

大家有没有发现,现在的电动车造得是一台比一台大,一台比一台豪华了,但是受限于电池技术的发展,电动车总体续航能力的进步,却远没有它们的销量来得迅猛。甚至有不少品牌也都开始放弃在电池上继续“内卷”,而是把重心放到了充电、补能上。

因此我对电动车的观点一直都是——既然以现阶段的技术条件,长途出行以及补能依旧是大部分电动车的痛点,那不如我们就把市区通勤代步这一件事做好,发挥出自己的最大优势,而不是天天叫嚣着要与燃油车、混动车比拼长途出行。

所以与那些各种主打高端、豪华的电动车相比,我会更想要一台小巧、精品的电动小车。而通过之前的试驾,我发现广汽埃安的AION Y其实是一台挺符合我需求的车型:一方面,它的售价不贵,作为我家庭第二台车来说压力并不大;另一方面,它身形小巧,却又空间巨大,对我这种极其讨厌大车的人而言简直是福音。

不过,对于家庭用户来说,现款的AION Y虽然家用属性以及性价比都拉满,但是在精致感以及形象上确实又差了那么一点意思。对于广汽埃安而言,如果不想这台家用代步神器被埋没,那似乎AION Y急需一次升级换代。

此前,广汽埃安已经先后为AION S、AION LX以及AION V推出了相应的Plus的车型,而这几款升级版车型获得的市场反响也都是相当的不错。通过对配置、细节的升级,这些Plus版车型成功抹去了身上的“网约车既视感”,也抹去了消费者关于车型形象的最后一丝顾虑。

在这样的背景之下,AION Y Plus车型的推出也就显得顺理成章了


AION Y Plus正式登场

昨晚,广汽埃安正式发布了全新的AION Y Plus,新车售价13.98-17.98万元,并提供两种续航多达六款不同的车型供消费者选择。与其它广汽埃安其它“Plus”车型一样,这次AION Y Plus同样是把升级的重点放到了精致感以及高级感上,以求能够获得更多家庭用户的青睐。


在外观上,与此前的AION Y相比,AION Y Plus的前脸以及车尾造型都有了一定的变化,线条也从之前偏向于硬朗的风格,变得更加圆润起来了。比如前脸部分,辨识度极高的天使之翼大灯在新车得以保留,只不过造型有所改变。普通版车型上偏向于传统汽车样式的进气格栅,在AION Y Plus上变换成了一个更符合新能源车身份的,近乎于全封闭的前脸。

至于车尾,AION Y Plus最明显的改动就是贯穿式尾灯的应用了,这种变化也与此前AION S与AION S Plus之间的改动一脉相承。同时,整个尾门的造型也不像之前一样生硬,而是凹出了一定的造型。

在尺寸方面,AION Y Plus在保持了轴距不变(2750mm)的情况下,车身进行了125mm的加长。其中前悬加长了23mm,后悬加长了102mm,这种变动其实也是广汽埃安的一个小心思。

根据此前的市场调研,虽然大部分的用户对于AION Y的实用性都非常满意,但是实际上为了这种超强的实用性,AION Y在造型上是作了不少取舍的。这也导致了部分注重“面子”的消费者会觉得AION Y不够有SUV的感觉。

于是借着这次改款,广汽埃安也是把AION Y Plus的升级重点放在了增强SUV感上,在整体架构不变的情况下,加长车头车尾也许是最简单方法,更重要的是,在后悬长度显著增长以后,AION Y Plus的尾箱实用性得到极大的增强,这对于家用用户而言也是一大福音。


车内精致感提升明显

不过老实说,在我看来购买AION Y的消费者绝大部分都是看重它的居家属性,而非形象,所以这次AION Y Plus在外观上升级我个人认为反倒是其次。相反,其在内饰方面的提升,也许才是它目标消费者最能感知到的地方。

说来可能有些尴尬,此前我曾经向身边的亲戚朋友推荐过AION Y这款车,但是却没有一个人接受我的安利,其中最大的问题就是出在了车厢的质感上。

由于成本的限制,老款AION Y的车厢在用料方面确实是差了点意思,内饰绝大部分的覆盖材质都是硬邦邦的塑料。虽然通过各种颜色的搭配,整个车厢的设计感还算OK,但是一旦经过把玩就会“露馅”。广汽埃安自然也是意识到了这一点,于是在AION Y Plus上,我们惊喜地发现整个车厢的用料都有了非常明显的进步。

在我们经常能触碰到地方,基本都用上了软质材料包覆。在门板以及副驾驶前方饰板上,我们甚至还能看到设计颇为精致的32色氛围灯以及样式精美的空调出风口。

为了进一步增强这种高级感,AION Y Plus甚至舍弃了原来的旋钮式电子换挡机构,换上了怀挡设计。

除了这些“表面功夫”以外,埃安还把整个车机系统都作了重新设计,并用上了性能更强的6125八核车机芯片,让车机提供更全面的智能以及娱乐功能。

在经过这一系列具有针对性的升级以后,AION Y Plus的车厢氛围,再也不会成为它的软肋了。在加上它本就突出的乘坐体验,一般家用买家在这个车厢里也很难再找得到槽点了。

在电动车最重要的续航方面,AION Y Plus倒是没有太多的变化。70、80两个续航版本车型分别能提供510km以及610km的续航,比起AION Y两者均提升了10km,在同级别中绝对是领先水平了。

布置在前轮的驱动电机则是能提供150kW(204马力)的最大功率以及225牛·米的最大扭矩,动力比起AION Y提升了15kW,考虑到它的整体价格仅仅是比AION Y上涨了2000-3000元不等,AION Y Plus的性价比显然要更加突出。


混改效果初现?

在发布会上,埃安的副总经理为AION Y Plus立下了月销20000+的豪言壮志,考虑到AION Y Plus身处的级别,这样的数字想要实现起来其实并不简单,更何况在它面前还有像比亚迪元Plus这样的劲敌。

但是不管最后AION Y Plus能不能卷赢比亚迪都好,在这台车身上我们都看到了广汽埃安所带来的诚意,这种诚意不仅仅体现在性价比方面,更是体现在他们真的有听取市场反馈上。

这种完全不同于传统车企的“快速反应”,也许才是混改所带来的更深层次的意义。而传统车企背景的超强供应链、生产管理水平,加上媲美新势力的市场灵活度,可能将是广汽埃安今后最强大的杀手锏。

(部分图片来源网络)

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