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比亚迪新能源汽车(比亚迪新能源汽车价格)

比亚迪新能源汽车有哪些?

??6L/100km降低至1。2L/100km(工信部数据)的明显进步,相信这两方面的好消息足以缓解一部分新能源车主的“续航里程焦虑症”。比亚迪秦100采用油电混合式动力驱动,1。5T发动机最大功率154马力(113千瓦),电动机最大功率110千瓦,两者相互配合可产生295马力的总功率和479牛米的最大扭矩,发动机匹配6挡双离合变速箱,从数据上来看,比亚迪秦100的动力参数非常亮眼。


购买比亚迪新能源汽车如何才能拿到补贴?

新能源汽车的补贴不是直接发给个人的。补贴资金拨付给汽车生产企业,按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。也就是说顾客在买车时候的标价已经是补贴后的价格了。


请问比亚迪的电动汽车都有那几款啊

已上市
混合动力:长安杰勋混合动力,奇瑞A5 BSG
双模混合动力:比亚迪F3DM
电动车:奇瑞 S18
未上市
双模混合动力:比亚迪F6DM
电动车:比亚迪E6


请问比亚迪的电动汽车都有那几款啊

已上市
混合动力:长安杰勋混合动力,奇瑞A5 BSG
双模混合动力:比亚迪F3DM
电动车:奇瑞 S18
未上市
双模混合动力:比亚迪F6DM
电动车:比亚迪E6


网友:比亚迪新能源汽车

尽管当下各个车企都在不断推出纯电动车型,但相较于已经发展了数十年、产品遍布各大细分市场的燃油车来说,纯电动产品在选择上还是不多。目前市面上的纯电动车型有主打智能的、有侧重豪华的,也有完全是性能运动取向的,而全方位都表现不错的产品在价格上相应也很“突出”。那么有没有一款车型,在各方面都能做到很均衡,且价格还能亲民呢?

答案是肯定的,此次试驾的比亚迪宋PLUS EV便是这样的一款产品。该车在四月初上市,其尊贵型和旗舰型补贴后售价分别为16.98万元和18.68万元。除了搭载了容量为71.7kWh的刀片电池外,其最大的亮点就是各方面表现都非常均衡。

“汉EV加大版”


作为纯电动产品,宋PLUS EV的外观设计与燃油版、混动版车型不同,其前格栅并非是大嘴的造型而是采用封闭式设计,显得更加干净利落富有科技感。

比亚迪宋PLUS EV的车身尺寸长宽高分别为4705/1890/1680mm,轴距2765mm。这一数据与宋PLUS家族其他车型保持一致,不过放在紧凑级SUV中算是很大了,这也表示该车内的空间也会有很好的表现。

值得一提的是,宋PLUS EV这款车不管是头灯还是尾灯,在设计上都非常抓眼球。头灯内部是类龙爪的“777”造型,其灯带会呈现蓝色光源;贯穿式的尾灯也同样是类龙爪的造型,点亮后视觉效果非常出众。

相较于和宋PLUS家族其他产品不同的外观,宋PLUS EV内饰在设计上基本与燃油版、混动版车型相同。

笔者个人很喜欢车内的缝线,橙色缝线与浅色的材质的搭配,非常好看。

配置丰富智能

作为一款均衡的产品,宋PLUS EV除了颜值高之外,也具有非常多的配置,其中不少都是十分实用的智能配置。

12.3英寸的液晶仪表+12.8英寸液晶中控屏的双大屏集成了比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统,车机系统在操作上非常流畅顺滑,且除了比较普遍的导航等功能,还具有基于科大讯飞智能语音软件技术打造语音助手,一句“你好小迪”即可唤醒,辅助操控车内的诸多功能。

该车的车联网功能还富含了诸多娱乐APP,囊括了视频、新闻、音乐、小说等多方面内容,资源之多完全不输目前主流的智能手机,充分填充停车休息时的碎片时间。值得一提的是,中控屏可以进行90°旋转。

这款车搭载了比亚迪最新的DiPilot智能驾驶辅助系统,功能包含了自适应巡航、车道保持系统、交通标志识别、智能远近光灯等。这些功能基本都能在中控屏的车辆设置中进行开闭和调整。

驾乘感受很舒适

在4月初的发布会上,比亚迪董事长、总裁王传福表示,比亚迪旗下的纯电动车型,开始全面切换刀片电池,全面启用针刺试验。

作为比亚迪在新能源领域的“杀手锏”,刀片电池不仅能够安全通过针刺测试,还可以完成“附加题”重卡承压测试,即EV车型上拆下一组刀片电池,先后用19.26吨、28吨以及46吨载货重型卡车缓缓压过电池,刀片电池基本保持完好,装回原车还能继续使用。

宋PLUS EV便是采用了容量为71.7kWh的刀片电池,NEDC续航达到505公里,电机的最大功率为135kW,峰值扭矩为280N·m。

该车具有ECO、NORMAL、SPORT以及雪地四种驾驶模式。顾名思义,在ECO模式下,整车就是以节能为主,动力性能就不要多想了,只能说够用而已,但是在城市道路中,尤其是较为拥堵时还是比较合适的;SPORT模式下动力响应非常积极,前中段加速很迅猛,后期虽然略有乏力但对于一辆家用取向的产品还是十分合适的。

除了座椅舒适外,宋PLUS EV在行驶上的质感还体现在NVH水准上。车辆整体对于风噪、路噪的抑制非常棒,车内一直保持着比较安静的环境。

同时,较硬的悬架也会很好的过滤路面的颠簸,剩下震动还会再经过座椅的吸收。总体来说,用一句高级来形容该车的质感是没有问题的。

本次试驾活动还有一段节能挑战,总路程大概100公里左右,涉及山路、高速和城市道路,具体路线为北京古北水镇出发,北六环附近结束。在出发时,车辆为满电续航505km的状态,小计里程一为0。待最后到达目的地后,车辆续航剩余459km,小计里程一为99.8km。即在实际99.8km的路程中,车辆续航掉了46km。

当然,这次节能挑战比较极限,在保证行车安全的情况下一直是持ECO模式,且车内能够关闭的设备都关闭了,比如保空调、中控大屏、多色氛围灯等,并且一路没怎么开启智能驾驶辅助系统,动能回收一直是标准模式,不过还是可以看出宋PLUS EV在能耗上的表现,在使用场景多为城市内通勤的话,那是完全可以胜任的。

就像文章开头所说的,宋PLUS EV有着不错的颜值、丰富的配置、充裕的空间以及出色的能耗和驾乘感受,是一款各方面都较为出色、没有短板的家用纯电动产品,不足20万的售价也体现了这款车的性价比,让其成为了城市代步的优选之一。

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