1. 首页>>电动车知识

30几万适合女性的车(几万适合女生开的车)

30万左右适合女生开的车有哪些?求推荐。

30万左右适合女生开的车有宝马mini60周年纪念版、大众甲壳虫280珍藏版、马自达MX-5。
宝马mini60周年纪念版:
宝马MINI60周年纪念版,向经典致敬!1959年,经典Mini诞生了——这款新颖的小型车,以灵活的空间和敏捷的赛车操控感赢得了全世界的青睐。
宝马MINI60周年纪念版,搭载1.5T三缸和2.0T四缸发动机,其最大马力分别为136匹和192匹。传动方面,两款车均搭载7速双离合变速箱。
宝马MINI60周年纪念版,第四代英伦绿的车身颜色彰显了这款高档小型车的个性与经典。采用了符合纪念版身份的复古17英寸六辐式轮圈,整体格调衬托的相当到位。
这车最大的好处就是稳定性很好,而且操作灵活,很好停车。搭载的是1.5T发动机,匹配7方双离合变速箱。动力平顺而且燃油经济,个人感觉很适合女士来看。
大众甲壳虫280珍藏版
造型方面,甲壳虫珍藏版采用了名为“时光白”的全新车身颜色,并通过配备镀铬外后视镜及18英寸复古盘式铝合金轮圈来彰显其自身的特别之处。
内饰部分,新车采用了黑色与米色的双色组合,而6.5英寸中控触摸屏集成了CompositionMedia车载娱乐系统,并提供了手机映射功能。配置方面,新车配备了Fender音响及前后倒车雷达等配置。
动力系统方面,新车分别搭载1.2TSI及1.4TSI两台涡轮增压发动机,传动部分,匹配7速DSG双离合变速箱。
也许以后会以纯电动车方式再次来袭也不是不可能。搭载的是1.2T和1.4T涡轮增压发动机,匹配匹配7挡双离合。动力输出平时不暴躁,百公里综合油耗5.6L,燃油经济上表现很好。
马自达MX-5
来自马自达旗下的小型车,也是最畅销的小跑车。造型设计时尚拉风,有跑车风范。并且配有敞篷版,应该也是女士非常喜欢的。有马自达的世界一流的技术,让这台小车操控起来很容易,很适合女性朋友来开,在来来往往的车辆中应该会是一道很不错的风景。
动力上搭载的2.0L自然吸气发动机,动力输出平顺不暴躁,让女性朋友能有很好的驾控,应该算是一款人人都喜爱的车型。


女性适合开什么车?女性适合开什么车?

楼主问这个问题太广泛了,还真不好回答,首先,适合女性开的车那是太多,几乎每一个品牌里都会出很多适合女性开的车,从高级的到入门级车都有的,最关键的是你的价位接受能力。有钱可以选择宝马一类的,入门级,可以选择奇瑞QQ一类。如果是比入门级车高级一点的,我推荐楼主用大众POLO,10W以下,很漂亮,特别适合女孩子开,另外福特福克斯两厢也是性能超好,外形漂亮,很合适女性开!最后我建议楼主根据自己的喜欢和价位接受能力,先定位好价格范围,然后在这个区间内找,以缩小范围,然后再根据车的其他特性,定位到自己喜欢的车子!祝楼主购车愉快!


适合女性开的车有哪些?

跑车,敞篷的


女人开三十万左右的车,有什么推荐

大众CC不错宝马X1或者奥迪A1都不错


三十多万买车,年轻女性开,哪款性价比高一点,比较适合?

这个价位的话,多数美女都会选择宝马MINIC260???抱歉 我没有这款的资料。只有C230 C280E260奔驰C系的车外型都相当不错 , 而且都是7档变速 不论是选择自动模式还是手动模式 换档的时候都相当平稳 对于这些豪车 是不存在任何动力方面的缺陷的


网友:30几万适合女性的车

作为造车新势力一员的哪吒相比同时期出道的“蔚小理”知名度并不高,从低端入门拓展深入到中高端车型的这条路上,哪吒走得很慢很稳,但在产品上,一直是紧跟步伐和脚踏实地。由于初级产品价格并不高,加上自建工厂,也是取得了不错的成绩,有了积淀后自然是爆发,在7月底上市中高端车型哪吒S后,就轻松斩获了1.5万的订单量。

这款哪吒S是哪吒向20-30万级汽车产品的探索,哪吒自然也不会吝啬,配置是真的高。其内置了17.6英寸中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏幕、AR-HUD以及全液晶仪表组成的“四屏联动”,首次采用第三地骁龙8155芯片,强大的算力能够支持和扩展智能座舱各类应用,各种AR导航、AI智能手势识别控制,720°哪吒定制环绕音响、哪吒AI语音助手等等都一应俱全。

作为一款主打科技配置的智能车型,那就要将科技武装到底。安全配置方面,最低配置包括6个安全气囊、透明底盘、主动刹车等。舒适性方面,无钥匙进入和启动、真皮座椅、双温自动空调、电动座椅、前排座椅加热、电感应尾门等配置一应俱全。

智能配置方面,17.6寸中控屏搭载NETA Pilot 3.0智能驾驶平台。除了支持L2智能驾驶,它还具有记忆泊车和远程呼叫等功能。

至于动力续航为了满足更多用户需求,哪吒S的做法算是投机取巧了,作为电动车续航里程目前已经来到了700公里,但还是满足不了不少人的野心,于是哪吒S专门推出了增程车型,综合续航可达1160公里,既然纯电续航不能完全解决续航问题,那就甩锅给增程式,配合一个170千瓦的电机,零百加速为6.9秒,在满足续航的同时,动力也不落下。

如果单论产品了,个人认为哪吒S就算拿去和蔚来ET7、智己L7等40万左右的车型相比也不会输的太多,产品有跟这些竞品比高低的实力,但如何在品牌力上追上一线新势力的脚步,还需拭目以待。

自游家NV正式上市了,官方宣布售价区间为27.88万-31.88万元,有纯电版和增程版车型。这车上市,车事君认为还是值得跟大家讨论一番。因为该车上市当晚,不少人问,这是哪个汽车厂家的车?对于一款售价接近30万元的车来说,无疑是一个挑战。



除了知名度还不足外,这款车对于用户来说,性能够不够用,配置够不够高,质量靠不靠谱无疑成为当中的核心。在它身上,车事君体验到不少新设计和新玩法。我们不妨先来了解一下。

1、如何更好认识这款车自游家NV

自游家NV对于厂家来说,是一款豪华中大型城市探索SUV。对于一般人来说,它就是小牛电动车创始人所打造的新能源车。这样的描述,相信大家会更好地能够认识自游家NV。


如果大家认为小牛电动车技术是先进的,产品可玩性是丰富的,那么自游家NV同样是这么一款车。说实话,自游家NV车型定位的定语很长,首先是豪华中大型,其次是城市探索。这意味着它不是一款高性能越野SUV,更多的是展现追求更有品味的生活态度。用玩车的术语来概括就是“玩姿态”。


于是,你会在它身上看到许多与其它新能源车不一样的设计和想法,例如车头灯特别大,让人感觉有一种越野探索的感觉。又如C柱嵌入了充电指示灯,甚至可以更改C柱改变颜色等等,追求与众不同。再有就是官方强化车顶行李架和尾箱作用的营销方式。确实,自游家NV相当适合拍照,发朋友圈,展现一种对探索的姿态。

有人可能会有疑问,为什么不是高性能越野SUV?


车事君认为,国内没有什么地方是两驱车去不了的。从国内露营热到全国自驾热,大家在野外玩的方式和状态都越显高端。相信李一男也知道这样的道理,才造这么一款定语如此长,定位如此细的车。关键是,人们需要使用频率高的部分,例如驱动和智能化部分,它似乎都投入了很多精力。

2、有核心技术,以合作方式造车

从官方公开的信息来看,自游家NV是火星石科技和大乘汽车深度合作的产物。以车事君的角度理解,就是创始人李一男的火星石科技企业没有汽车生产资质,但是又想造车,那么就与大乘汽车一拍即合。


火星石科技掌握软件、智能、三电等核心技术,最终产品则通过大乘汽车进行打造,在常州金坛智慧工厂进行生产。看到这里,大家是否有联想到华为和赛力斯的合作方式?


自游家NV拥有纯电和增程两种驱动模式,标准续航版CLTC续航里程为440km,长续航版CLTC续航里程为560km,增程版CLTC续航里程达到1257km。它采用的是火星石科技开发的GEMINI双子动力模块系统。

首先,自游家NV全系标配iAWD智能双电机四驱系统。其次,永磁同步电机技术也是有看点,据说后电机功率密度比高达2.36kW/kg,但功率稍小为140kW,扭矩为226N·m。另外,纯电版车型前电机也为140kW,扭矩226N·m,增程版前电机为130kW,扭矩为300N·m。


有意思的是,所有版本的车型官方百公里加速均为5.9s。我们看到,它没有刻意追求高性能,但是加速表现还是不错的。毕竟,这与一辆3.0T的奥迪Q7表现差不多了。

至于增程版的增程器,其采用了1.5T四缸发动机,官方没有给出太多的技术细节。从用车角度来看,它加注92号汽油,百公里油耗为6.8L,整车CLTC续航为1257km,纯电续航为150km,这表现对于其它增程SUV而言,还是有一些优势。

另外,纯电版车型的电池使用并不一样,标准续航为磷酸铁锂电池,长续航为三元锂电池。电池保护技术均采用行业常用的气凝胶材料。用车方面,最核心的就是它们都配备了热泵空调。

3、软件、智能化方面有什么亮点?

作为技术大牛的李一男,总希望给人一些不一样的科技产品。自游家NV身上的NIUTRON OS和智能驾驶都是值得一说。车事君认为,不是说NIUTRON OS和智能驾驶有什么技术方面的突破,而是它能够很好地满足那群希望得到满足的人。



官方在设计NIUTRON OS的时候采用了Smart Stacks积木拼插交互方式。它很好地让NIUTRON OS和CarPlay双系统在同一屏幕下运行。当然,这并不是十分新的想法,我们在沃尔沃的车型身上也体验过同屏双系统。然而,自游家NV则能够把两个系统的优点都尽可能放大。甚至,它在屏幕内置了线性微动马达,在细节上优化体验。


目前,官方着重介绍CarPlay与NIUTRON OS共存设计,其它的手机系统据说也有相应的共存设计。除了触屏、语音操控外,自游家NV还创造了5向交互方向盘拨轮,也让交互变得更有意思,确实玩味十足。



至于在智能驾驶方面,自游家NV标配了L2+级别的自动驾驶辅助,拥有AEB(自动紧急制动)、ACC(全速域自适应巡航)、BSD(盲区监测),甚至LCA(拨杆变道)功能。更让用户喜欢的是,它还支持付费升级到SuperDrive AAD,拥有适应高速和城区道路的领航辅助驾驶功能。


相比奔驰、宝马、奥迪甚至其它自主品牌新能源车不可升级硬件来说,它的自由度更高。SuperDrive AAD的硬件包含了双地平线征程??5芯片、全车将配备12个超高清摄像头、4个环视摄像头以及5个毫米波雷达等。大家发现了没?它并没有使用激光雷达。

因此,车事君在上文也说到,技术方面并没有太大的突破,但是对于买车,用车的人来说,这样的设定和模式则容易让人觉得满足。

4、30万元左右的定价,值得买?

有朋友提出疑问,自游家NV似乎并没有什么黑科技,30万元左右的定价是不是高了点?


车事君认为,格局要打开点,自然就懂得它的好。目前30万元左右定价的新能源SUV中,并没有多少产品可以选择。问界M5则不够它宽敞高大,理想L8、Model Y、小鹏G9等价格比它高不少。尤其是自游家NV的增程版,价格也仅为28.88万元。这样来看,它似乎就是没有对手了。


当然,新车购车的权益还是不错。产品到底如何?目前还处于初步认知阶段,这还得品牌方让更多的用户接触到新车,试驾到新车,进一步了解车辆。目前值得推荐的车型,车事君认为就是其增程版本。新车会在12月起将陆续向用户交付使用,我们也会对该车进行跟进,有消息也第一时间与大家分享。

最近在路边打车的时候突然发现一个问题,这打过来打过去不是比亚迪的新能源就是其他国产品牌的新能源,很少再打到其他品牌的网约车了。不过转念一想,在如今新能源持续上涨的大背景下,中国势力正在快速崛起,迅速抢占了高达50%的新能源市场,再加上油价飞涨,电车确实是个不错的选择,再加上特斯拉的打压反倒是让曾经有着“靠谱、省油、质量好”等口碑的日系车在新能源领域直接抬不起头了。毕竟在燃油车时代日系车可谓是独树一帜的存在,不管是让资深车迷为之疯狂的JDM文化,还是让老司机为之折服的可靠性,一度造就了日系车的高保值率神话,在一系列的口碑发酵下也让丰田、本田、日产等传统日系车企一直稳坐市场销量榜单前列。

然而面对这突如其来的“新能源时代”,这些日系车企就像消失了一样从这条新赛道上“销声匿迹”了。倒不是说这些日系厂商都一门心思钻进了燃油车领域,而是他们压根就没有在这新领域站稳脚步,说白了就是一个能打的都没有。你看广汽丰田C-HR EV、马自达CX-30EV、广汽丰田iA5、广汽本田GA6、雷克萨斯UX 300e、广汽本田极湃e:NP1、东风本田e:NS1、东风日产轩逸·纯电,能说他们不努力吗?但是在9月新能源汽车销售榜中直到27名才出现第一个日系车,还是东风日产第二品牌启辰旗下的D60 EV,而名列前茅的除了特斯拉清一色都是国产车企,BBA那是连影子都没有。

面对这样的成绩相信这些日企肯定是不服气的,我堂堂百年汽车发展史居然有一天也会被按在地上摩擦?于是东风日产冒着再次被市场抛弃的风险推出了全新的“六边形战士”——ARIYA。要知道日产早在1947年就已经造出了第一辆电动车——TAMA,在日语中是“玉”的意思,也说明人家压根不缺技术。而ARIYA这个名字根据官方解释,出自梵文,代表着崇高的真理以及通往真理之路。中文音译名艾睿雅,又蕴含着睿智,优雅的东方哲思,在粉丝圈也流传着“爱你呀”的谐音昵称。在强大的自信心趋势下东风日产也为这辆紧凑型SUV定下了27.28万的入门价,究竟又有哪些惊喜之处呢?

作为创造出东瀛战神GT-R的日产在外观设计还是很能打的,这辆ARIYA依然如此。外观第一眼看上去非常有辨识度,整体也非常的动感时尚。前脸采用封闭式设计,黑色的饰板与两侧大灯组衔接在一起营造出了别样的神秘感。折线性的日间行车灯也是设计感十足,下进气格栅搭配黑色的下包围也在无形之间拉宽了车头视觉效果。这样的设计你们觉得还能接受吗?

与动感时尚的外观相比,我觉得这个内饰更偏向于一种另类的东方美学,一条超长的木纹横条横跨整个中控,在其中镶嵌了一些功能键,方向盘也分布了不少的功能键,也让这辆车的内饰更像燃油车了,甚至还有点亲切感?不过仅凭这点就能看出这些日厂是有多保守了。前排有舒适的腿部伸展空间,中央扶手箱还可以前后滑动(这个我是没想到),保证了当主驾一侧开门空间狭窄时也可优雅踱步至副驾车门进出。

万事俱备只欠东风,轿跑SUV的造型设计、定制化可发光LOGO、独具匠心的内饰、祖传大沙发,这台车一定会卖爆!但事实真如此吗?我看悬。在前有国产车后有特斯拉的双重夹击下,不说你日系车了,就连曾经的豪华代表BBA都是抬不起头的;而且超过30万的售价也不便宜,都快赶上小鹏G9了。还是等一波骨折价再考虑吧!

我觉得造成日系新能源车如今的“卑微”地位完全是他们咎由自取,虽然日系车企的新能源转型早在2014年便开始布局了,不管是纯电动、插电混动亦或是燃料电池汽车等均有涉猎,但是落到市场表现上来均是反响平平。你要说日系车企在电驱技术方面是短板就算了,但偏偏日系的混动技术还被公认为是世界顶尖级水平,其锂电池的技术水平同样享誉世界。但最后放到消费者面前的时候都是:不买。

问题的原因还是出在了日本人的保守性格上,燃油车时代的技术保守确实带来了极致的可靠性和稳定性;但是在新能源汽车时代的保守,则让日系品牌在技术和产品层面落后于整个“内卷”的新能源时代。想要不靠创新还能过得滋润,对于日系品牌来说,基本上已经没有可能性了。人们总是会高估未来两年的变化,却低估未来十年的变革,曾经的智能手机就是典型的代表,现如今的电动车也是如此。当这些日本车企发现跟不上潮流时为时已晚,也就造成了在燃油车销售榜长期霸榜在新能源销售榜不见踪影的尴尬局面。

还有一个原因可能是因为在燃油车上采用的保守战术让他们在全球范围内获得了很大的成功,也就给很多日系品牌产生了强烈的心理暗示,做技术就是要越保守越好,越旧的技术,越是可靠、越是安全,越能节约成本。但是在这样的心理驱使下来到新能源时代却发现行不通了,甚至可以说给他们带来的就是一场灾难。从现在日系品牌在国内投产的新能源汽车就能看出来,不光在技术层面几乎没有优势,而且价格还很高,曾经引以为傲的性价比也不复存在。

我认为本田飞度就是极佳的例子,曾经的飞度靠着扎实的性能和高性价比一度占领了整个小车市场,但本田的不思进取最终给新款飞度带来的是远低于同价位新能源车的配置,如果不是真爱粉试问还有谁会选择一辆“买发动机送车”的落后产物呢?这就是保守的态度带来了技术的落后和成熟,技术越落后,表现在产品层面就是越成熟;越成熟的东西,越不容易出毛病。所以像飞度这样的日系品牌在产品口碑的积累上有很大一部分原因就在于对技术和产品的保守态度。

还有一个例子就是日产的聆风,说到这个聆风也是大有来头,它是最早实现量产上市的纯电动车型之一。聆风最早于2010年在日本推出,在同年北京车展完成国内首秀后也确认了引入中国市场的计划,官方公布的续航数据仅有160km左右,多少感觉有点敷衍了,但搭载的快充技术在当时几乎可以说是黑科技了。但以进口方式进入国内的聆风售价却超过了30万,因此对于这款车来说注定是以失败收场。

你们看这车是不是和上面的聆风还挺像的,不会是抄袭的吧?当然不是,它的名字是启辰晨风,可以看作是日产聆风在中国的国产版本,即便如此当年的售价也超过了20万,这也就暴露了日系新能源的短板——贵,而相同配置的国产车却便宜很多。不过启辰来头也不小,它曾经是东风日产的合资自主品牌,但在2017年耍“小脾气”脱离了日产,正式成为东风的独立子品牌。照理来说启辰的品牌地位提升了一个层次后销量也应该噌噌噌往上涨才对。但事实是,你们在路上看过这个牌子的车吗?最终还不是乖乖回到了东风日产的怀抱。

再回到正题,日系品牌明明有出色的技术和占尽天时的时机,却因为自己的高傲和保守错失了让新能源车占领市场的最佳时机,等反应过来时早已被弯道超车的国产新能源品牌远远甩在了身后。因此可以毫不夸张的说,在目前新能源汽车领域日系车的突围重任将由东风日产ARIYA艾睿雅肩负,也将标志着东风日产即将向新能源市场发起全面总攻。

虽然我们可以从ARIYA身上看到现在的传统日厂在新能源车上做出的改变,像超大的触控屏、东方美学的设计、更多科技的应用、更舍得的用料,摆脱了我们对传统日系车的印象。但又从诸如放不下的实体按键、依然高昂的售价中看出像东风日产这样的日系领头羊其实做了又像没做,想摆脱曾经的颓势但又碍于不敢冒险,最终造就了ARIYA依然尴尬的处境。我们作为吃瓜群众还能说些什么,只能祝愿ARIYA大卖吧!看看这次“两耳不闻窗外事”的工程师们又从如今的浪潮中学到了什么。不知道在新能源领域,“技术日产”的光环在ARIYA的带领下还能否长存?

本文采摘于网络,不代表本站立场,转载联系作者并注明出处:https://www.lianniui.cn/zhishi/956.html

联系我们

在线咨询:点击这里给我发消息

微信号:13988886666

工作日:9:30-18:30,节假日休息