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Mini新能源(迷你新能源电动车价格及图片)

五菱宏光mini新能源汽车可以用快速充电桩充电吗?

不需要充电桩,可以用家用220v电源充电。五菱宏光(询底价|查参配)MINI是一款微型纯电动三门四座两厢车,五菱宏光mini支持普通220V家用电流充电,6-9小时即可充满。
同时支持通过手机APP实时监测三电状态。同时,配备了ABS防抱死系统、胎压监测和倒车雷达等,并在后排设置2个ISOFIX儿童安全座椅接口。
五菱宏光MINI其外形采用“切边几何”设计手法,棱角分明却不失亲和,富有立体意象及动态美感。细节上,新车前后组合灯灯壁采用“虎钳”式设计,将转向灯牢牢地“钳”在虎口中。
设定的特点:
一体成型的下巴将雾灯和转向灯融合,和前后组合灯的搭配更加统一协调。车身采用平直中略带“微曲”的型面,将车侧样貌演绎得更加灵动而富有生趣。较为独特的是,车体侧面轮眉采用“前圆后方”不对称的形式,赋予车身向前俯冲的姿态,更显动感与个性。此外,新车提供星空蓝、星云白、星韵粉、星辉金四种车身颜色可选。
宏光MINI搭载最大功率为20kW(27PS)、最大扭矩85N·m的电动机。动力电池提供13.82kWh和9.2kWh两种容量,NEDC续航为170km和120km。
还在工信部最新一批的工信部免征车辆购置税车型目录上发现五菱宏光MINIEV三款新车型,其中有电池容量为16kWh的版本,可实现最高续航里程200km,相比已上市的120km与170km两个版本,续航里程有了质的提升。
以上内容参考:
百度百科-五菱宏光
轨道交通乘务
高端车诊断维修
新能源汽车技术
汽车美容贴膜


五菱mini电动车好不好?

一、一公里花费不到5分钱,真正“省油省钱”开过新能源汽车的车主,如果仅从经济账层面来算,都是“省油不省钱”,虽然充电省钱,但是新车比同级燃油车贵几万,几年后二手保值率较低,二手车又亏掉几万,每年保险费贵2000+,综合算下来,省下来的油钱远没有多花的钱多,但是像宏光miniev这一类微型纯电动汽车就不一样了。它可以使用家用220v充电,按照家用电费用来算,平均一度电算4毛,百公里耗电大约11度左右,也就是说,一公里仅需4分多,百公里花费还不到5元,省钱这一点毋庸置疑,原本车价三五万,已经够便宜了,几年后也不用担心二手车保值率,保险、日常保养都远低于其他车辆。可以说,它是绝大部分代步车主的“理想”车型,遗憾的地方在于一分钱一分货,它在很多地方不具备一辆汽车的基本素质。
二、用车、养车省心、省钱
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什么是新能源?

新能源相对于已长期广泛使用、技术上较成熟的常规能源而言,指虽 已开始但仍未得到大规模使用,或正在研究试验和有待进一步开 发的能源,例如太阳能、海洋能、风能、地热能、生物能、氢能、核聚 变能等。新能源大多具有可再生性、天然性、不易枯竭、基本无环 境污染等特点。


新能源有哪些?各种新能源的优缺点是什么?新能源有哪些?各种新能源

世界上最大的潮汐发电站是法国北部英吉利海峡上的朗斯河口电站,发电能力24万千瓦,已经工作了30多年


宝马Mini电动版价格

75万左右


奔奔mini和奔奔新能源哪个好

烧油的是根本,新能源只是噱头,目前的优惠也是骗局而已,国人文化低目光短浅容易上当。电池车使用中充电不是很方便,电池寿命鱼目混杂,后期电池保养维护费用不可估计,环保问题就跟没人提了,世界最难处理的就是电子垃圾,发达国家的电子垃圾为啥千里迢迢运到发展中国家去处理,就是因为环保问题很严重,宁可污染穷国也不在自己国家处理。


网友:Mini新能源

最近几年国产车在新能源领域弯道超车,成功的把一众海外车企甩在身后,但是随着时间的推移,传统车企也开始发力新能源领域,比如宝马旗下MINI品牌,虽然销量不高,但是却有不同的情怀和设计,这次MINI带来了Cooper SE纯电动汽车,这个设计真的是很精致。

MINI Cooper SE外观上它的改变和三门版、五门版和敞篷版的MINI Cooper S小改款式一样的,包括前水箱护罩中间的横杠采用和车身同样颜色的烤漆,并且改变前保险杆左右两侧的设计,同是也取消了原本的LED前雾灯,但后保险杆的设计则是没有改变,标配的轮圈尺寸为17寸。

车身尺寸很显小,但是内部空间并不小,此前有几个国产车模仿MINI的设计,但是只是照猫画虎,精髓还是在细节之处的设计,MINI深得女性车主的喜欢也是有原因的。

在前大灯、尾灯等出的设计很有特点,车头也没有很多新能源汽车的无进气格栅设计,而是比较传统,尾部没有了双边双出排气,但其实它的动力表现也确实很一般。

轮毂等方面的设计很有特点,很精致,让人感觉耳目一新。

车主可以使用两种不同型号的充电器来进行充电,如果使用一般11kW的标配AC充电器的话,只需要两个半小时就能充满电,而如果选配充电效率更高的50kW DC快充装置,则只需要36分钟就可从10%充电到80%。

它同样换上了新设计的三幅式方向盘,一样重新设计的空调出风口和车内气氛灯系统,内装采用的是黑色为主的设计主调,标配8.8寸的中央屏幕主机,带有Apple CarPlay和Android Auto,还有5寸的电子液晶仪表板、抬头显示器和12支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统,以及Qi手机无线充电面板,和双区恒温空调系统。

最有特点的估计就是MINI Cooper SE的换挡方式了,透明的电子档把设计很新颖,比起旋钮式更有好感,燃油车主换了MINI之后不会很捉急了。

安全配备部份,它一样搭载了自动刹车辅助(AEB)、路标辨识辅助系统(TSR)、车道偏移警示系统(LDW)以及六气囊,同是它也搭载了自动停车辅助系统。

它搭载同一组的前置式电动马达,拥有184匹马力和270Nm的扭力,0-100km/h加速成绩7.3秒,极速可达到150km/h,电池容量为28.9kWh,充满电后的单次续航里程为232公里,说实话动力和续航确实比较弱,电池是三星SDI提供,国产新能源在续航和动力方面更出色,设计上也很有新意,但是这种领先是在时间上的,继续加油吧国产新能源!

MINI Countryman由于身兼圆润可爱的外型以及实用空间机能,已成为国内MINI最重要的车系。MINI原厂于2016年底发表第2代大改款,品牌首款量产PHEV (Plug-In Hybrid) 插电式油电混合动力车型,MINI Cooper S E Countryman All4也同步登场,为Countryman增添更多可能性。



作为品牌首款插电式油电混合动力车型,抵达台湾区的MINI Cooper S E Countryman All4,拥有MINI品牌迈向电动化历程的重要意义。

不过,事情当然没有那么简单,且听笔者娓娓道来。

综效输出接近JCW,谁说PHEV都是乖乖牌?

另外,千万别被新能源车偏重节能,而轻忽性能的刻板印象所影响。

MINI Cooper S E Countryman All4的综效马力已经来到224匹、综效扭矩达到386N.m,虽然略逊JCW的231匹、350N.m,但依然胜过先前试驾的Cooper S,所以别看着它毫不张扬的外貌,其实它很有个性,而且绝对不好惹。



既然传承MINI品牌道地的驾驭乐趣,PHEV也要满满的动力,引擎盖下的综效动力224匹与386N.m,在MINI产品线内也绝对是前几强!

外观与Cooper S车型相似,低调而不张扬

刚从总代理泛德拿到车钥匙、检查一圈车辆外观后,老实说乍看之下,实在很难分的清这辆MINI Cooper S E Countryman All4,到底与一般Countryman有何差异?

举凡更为方正的头灯造型、悬浮式设计车顶、车身四周大量的防刮材质以及富有肌肉线条的车侧钣件,都与其余Countryman有着近似的氛围。唯一能让笔者快速分辨的,就是原厂在车身四周都嵌入黄色字样的铭牌,还有左侧翼子板有着「E」字样充电插头图腾的充电孔盖,低调地诉说这辆车的与众不同。



很低调与几乎无差异化的套件,是它给我的第一印象,当然,仔细对照,黄色的S铭文与插电孔盖,又流露出不同的身世。



左边车侧绝对是MINI Cooper S Countryman最容易辨识的角度,象徵节能的「E」字样盖饰是最醒目的差异焦点。

车头双层设计的水箱护罩采用六角形网格装饰,当中的代表运动性的「S」字样改采黄色陈列,一别采用红色字样的MINI Cooper S Countryman。车侧翼子板后方那相当具有代表性的箭型饰板,也为了PHEV车型换上了象徵节能的「E」字样盖饰,且左侧身兼插座功能,车辆可以透过此处进行充电。

车尾设计也与Cooper S车型相当类似,不过为了对应较小排气量,排气尾管已改为左侧单出设定。温文儒雅的样貌,实在很难想象马力已经突破200匹。



车尾维持黄色S铭文与专属E字样徽式,另外,排气尾管则改为左侧单出设计,跟标准版Cooper S左右双出设计不同。

内饰简朴取向,MINI Yours提供多样个人化套件

坐进车内之后,可以发现MINI Cooper S E Countryman All4其实相当有个性,不过这是因为试驾车辆已经选配了MINI Yours钢琴黑内饰饰板含LED光条、车内镀铬装饰、Cross Punch真皮内饰等项目,所以标准配置的内饰会再朴素一些。



试驾车款选配了MINI Yours钢琴黑内饰饰板含LED光条,让中控台增加豪华质感与多点变化,Cross Punch真皮内饰也是选配件。

从驾驶座望去,方向盘采用常见的3辐式设计,左右分别控制定速和音响、通话系统,下缘以高光泽黑色塑料妆点提升质感。方向盘后方延续MINI新一代的仪表配置,中央依旧是时速表和行车资讯幕,而左方原先转速表的位置,也因应PHEV车型改为电动马达的输出指示,至于右方依旧保留了别出心裁的条状油量表。



驾驶仪表与方向盘延续新一代MINI设计,包括许多圆形样式与界面设计,都是MINI设计风格的展现。同时,为对应PHEV车型,左侧驾驶仪表改为电动马达输出指示,成为最显着的差异。

中控LED光条变化多,电量剩多少直接看

中控模组部分,试驾车型选配8.8寸荧幕,取代标配的6.5寸荧幕,同时加入MINI原厂导航以及位于中央鞍座上的手写触控旋钮,提升使用便利性。荧幕四周的彩色LED光条依旧如同其余车型,可以自订显示的项目,而让笔者找了很久的电池电量,原来已经被整合在这光条之中,驾驶可以轻易看出目前电量、进而变更驾驶模式。



中控台选配8.8寸荧幕,并支援原厂导航、行车资讯与多媒体音响娱乐系统。



透过图片的切换,可以让读者清楚看到中控荧幕所支援的各类系统,强化即时连网功能,以及支援导航与行车资讯的活泼图示界面,是这代MINI中控模组的特色。

电动模式切换隐藏在类飞航拨杆中,细节展现浓浓科技味

至于中控台其余按键,当然延续了经典的类飞航拨杆设计,只是在改以黄色配置的Start/Stop拨杆旁,加入了PHEV车型独有的eDrive电动模式切换,可以设定搭配3种eDrive模式,包含超过时速80公里自动切换引擎驱动的Auto eDrive、独立以引擎行驶同时为电池充电的Save Battery与完全以马达驱动并可达时速125公里的Max eDrive模式。



类飞行器的金属控制拨杆,肯定是MINI最讨人喜爱的设计之一,同时也针对PHEV车型导入独有eDrive电动模式切换功能。

纯电动模式反应快速,加速表现平平

由于MINI Cooper S E Countryman All4提供的纯电行驶极速高达时速125公里,其实已经涵盖所有的道路速限,因此刚拿到车,笔者率先切换至Max eDrive模式。电动马达的输出特性,有别于内燃机因转速不同而有差别,油门一踩、立即的动力输出其实很适合市区走走停停的情形,只是,单用仅88匹马力、220N.m输出的后轴电机,推动超过1,660公斤的车身,在短时间冲刺加速表现上仍略显不足,可说是轻快有余,但就是少了那股热血。



Max eDrive与Auto eDrive两种模式,原厂都是以节能为导向的设定,因此,正常幅度的油门 (电门) 的踩踏,系统仍然优先以电动马达来支应加速,带给驾驶轻快的加速,但距离Cooper S那热血的调性仍有段距离。除非,驾驶选择在Auto eDrive模式下加深油门幅度,那加入引擎动力的加速反应,又是完全不同,招唤出道地的Cooper热血味道。

察觉到纯电行驶无法对应急加速需求后,笔者接着把模式切换到Auto eDrive模式,借由前轴1.5升直列3缸汽油涡轮引擎搭配后轴电动马达,所构筑出的224匹综效马力、386N.m综效扭矩,心想这时候总该完全发挥了吧!



排档座也设计有行车模式切换,可选择运动化或节能设定,使用上非常就手,方便驾驶直接做切换。

Auto eDrive兼顾省油与加速性,端看驾驶如何操作油门

没想到,由于Auto eDrive模式的纯电极速仍然高达时速80公里,在我油门尚未踩深的情况下,仍然处于纯电行驶的状态,此时如果和缓的加速,车辆仍会以省油为目的,延迟引擎介入的时间;但若面临需要急加速的状况,瞬间踩下油门,整辆车彷佛上演川剧变脸一样,从温文儒雅的小生、一变而成万夫莫敌的武将!

6.8秒内从静止加速破百的功力,现在才完全展现出来。



从前驱变成四驱,再次接触Countryman感受全然不同

尝过了这样的加速甜头后,笔者毅然决然地将车辆开至附近山区,有了先前试驾Cooper S Countryman的经验,我知道虽然这辆车体积比一般MINI大了两号,但骨子里依旧是那刁钻的山道机器,而且这次,它从前轮驱动变成了四轮驱动。

面对着接踵而至的连续弯道,Cooper S E挟着动力优势和扎实的底盘结构,在每次过弯都给予比车相当大的安全感,随着车速逐渐加快,四驱的优势也开始展现,彷佛有着吸盘一般将车身紧抓路面,原来SUV定位的Countryman也带来如此畅快过弯体验,也不辱历代MINI拥有道路版卡丁车的车坛盛名!



传统SUV车型虽然有空间机能优势,但过高的车身重心与运动行程较高的悬挂设定,往往是过弯稳定度与侧倾抑制的最大罩门,但这次不同,All4四轮驱动与支撑性良好的悬挂设定,让这款电动化的Countryman弯道循迹稳定度相当优异,不仅驾驶有更高的自信心过弯,也更能安全地享受过弯乐趣。

Save Battery模式回充电量有限,不如找个位子、吃个饭充饱再上

激情过后,看着中控上LED光条的显示,目前电量已经过低,不如趁这时将电动模式调整至Save Battery,同时利用引擎、下坡时的滑行及刹车进行电能回充,不过在下山到吃饭约半小时的路程中,电量的增加仍十分缓慢。这天笔者将车辆开至台北市某处的公有停车场,才刚转下坡道,马上就看见为电动车保留的优先停车位,省去了找车位的时间后,很快地就将车辆停妥,利用车厂提供车主的充电卡或人手一张的悠游卡,就可以简单进行充电。



利用公共停车场的充电车位,可以替驾驶争取到方便停车与便利充电的好处,算是给目前属于少众的充电车主,小小的福利。

油耗漂亮、动力强悍,才是隐藏在可爱外表下的真实个性

简单用完餐后回到车上,发现仅仅约1小时的时间电量已充至7成左右,代表接下来的路程,可以继续采用Auto eDrive或Max eDrive等较为省油的模式行驶。此时,继续使用纯电模式往还车地点开,才发现原来这辆车的个性,不单只是2.89L/100KM平均油耗、也不只是接近JCW的动力输出,它的个性竟是能够兼顾两者、又隐藏在毫不张扬的外表之下。

想着想着回那个经典问题「Cooper S E与JCW之间怎麽选?」再次浮现。而在跟MINI Cooper S E Countryman All4相处一日之后,此时的我,一时间竟回答不上来。



随着汽车行业电气化发展逐步加快,已经有不少车企正在着手电气化转型,这其中就包括了MINI。近日有海外媒体曝光了一组MINI全新车型的路试谍照图,新车被命名为MINI Cooper EV,定位于小型纯电轿车,外观延续了燃油版车型设计,车内设计将进行大幅度更新。新车将在2023年亮相,随后将在国内市场正式上市。

外观方面,这款新车采用了中低伪装处理,从外观轮廓上来看,新车与延续了燃油版车型的造型设计,前脸预计将配备点阵式封闭进气格栅,车头两侧配备经典复古的圆形大灯。车身侧面来看,新车造型十分饱满,预计将采用悬浮式车顶设计,底部配备全新设计的多辐式轮毂。车尾部分层次感分明,配备了造型方正的尾灯,极具辨识度。

此次谍照中尚未曝光新车的内饰图,不过据外媒分析,新车内饰将进行大幅度升级,预计将配备与宝马iX相似的曲面一体式中控大屏,相比现款燃油版车型会更具科技感。动力部分,目前新车正处于研发测试阶段,官方尚未给出明确的参数信息。

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